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Cuando ayer te adelantábamos información de las novedades de Aston Martin para el Salón de Ginebra, no esperábamos que los chicos de Gaydon fueran a liberar las imágenes de su V12 Vantage a las pocas horas, pero así ha sido.

Ya está aquí, con nosotros, el Aston más radical construido hasta la fecha. Basado en el Vantage V8, este nuevo pura sangre equipa el 12 cilindros y seis litros de 517 CV del DBS. Los cien kilómetros por hora se cogen desde parado en 4,1 segundos, y la velocidad terminal es de 306 km/h. Esto son 3 décimas más rápido en aceleración y un km/h más lento respecto al DBS, lo cual nos habla de menor peso y peor aerodinámica.




La potencia de frenado esta a cargo de discos carbono-cerámicos de 398mm (más grandes que las llantas de muchos coches) delante y 360 mm detrás. Pinzas monobloque de seis pistones son las que muerden estos enormes LP.

Las llantas (personalmente lo que menos me gusta de la estética del coche, ya que parecen de un kit-car) son de 19 pulgadas en ambos trenes, y calzan gomas 255/35 R19 y 295/30 R 19 delante y detrás respectivamente.



El interior es más frugal de lo habitual en un Aston Martin, con objetivo de contener el peso. Baquets de Kevlar y carbono son opcionales, como también lo es el equipo de sonido ¿(para qué comprarlo cuando tenemos una orquesta sinfónica bajo el capó delantero?)

La capacidad de ofrecer aceleración centrípeta es de 1,3 G (12,74 metros por segundo cuadrado), lo cual nos habla de cierto grado de apoyo aerodinámico y unas gomas de muy alto agarre (P Zero Corsa). Las suspensiones son independientes de doble triángulo en ambos ejes, y con unos tarados revisados, un 80% más rígida delante y un 45% detrás respecto al Vantage V8, con lo que se asegura un comportamiento más "fácil" y más agarre en el eje trasero.

Respecto a su hermano V8, el V12 tiene un sobrepeso de 50 kg, algo que podemos considerar escaso teniendo en cuenta que gana cuatro cilindros y unos 100 CV, y que el nuevo propulsor pesa 90 kg más que el pequeño. 1680 kg es lo que nos arrojará la báscula si lo colocamos en ella, con lo que tenemos una relación peso potencia de 3,3 kg/CV, algo que no está nada mal.



Estéticamente las diferencias respecto al V8 son sutiles, pero importantes. Podemos ver un nuevo splitter delantero, un capó completamente taladrado para ventilar los doce pucheros, unas llantas que como he comentado antes creo que no hacen justicia en un Aston por lo poco elaboradas. También se observan unas taloneras revisadas, y en la trasera nos encontramos un paragolpes completamente revisado y una tapa de maletero que tiene más acusado su labio superior que ejerce de alerón.

Aston espera construir entre 300 y 500 unidades anuales hasta llegar a un total de 1.000, momento en el que se parará la producción. De precios aún no sabemos nada, pero seguro que barato no es. Más fotos (y esperamos que algún vídeo con sonido del propulsor) a medida que se acerque la muestra de Ginebra.

[Artículo en inglés]