Categorías: Lotus, Partes y modificaciones, Cupés, Deportivos/GTs
UK Garage le da más chicha al Exige de Lotus
Haz clic en la foto para ver la galería del UK Garage Lotus Extrema
La máxima impuesta por Colin Chapman a su marca Lotus es bien sencilla, mínimo peso, máxima potencia. Esto da por resultado buenas prestaciones sin necesidad de contar con motores de enormes dimensiones, beneficia el consumo, y el comportamiento dinámico de los coches.
Durante muchos años, la casa británica de Hethel ha buscado de esta manera ofrecer deportivos muy diferentes a lo que nos tienen acostumbrados el resto de fabricantes. Principalmente, y con la salvedad del Elise GT1 y del Esprit, la mayor parte de los Lotus estaban propulsados por motores de cuatro cilindros de pequeñas dimensiones y con potencias relativamente reducidas. Pero esto ha cambiado con la preparación de UK Garage.
Gallery: UK Garage Lotus Extrema
UK Garage se trata de un taller de preparaciones situado en Italia (el nombre confunde), y ha pensado que si bien la ligereza es un paso para conseguir prestaciones, la potencia es un factor importante que Lotus no ha terminado de explotar. Así que ni cortos ni perezosos, se hicieron con un Exige de primera generación, al que le realizaron varios cambios estéticos que le dan la apariencia de un mix de piezas entre la estética de esa primera versión y la que actualmente se vende.
El chasis creció en dimensiones, y el propulsor se cambió para pasar a incorporar un enorme LS9 de Chevrolet, con nada menos que 638 CV que le permiten coger los 100 kilómetros hora en tan solo 2,9 segundos, con una punta sobre los 300 km por hora. No está mal para un coche "de plástico y aluminio", ¿verdad?
Ahora, UK Garage ofrece sus preparaciones al público, pero con una gran variedad de propulsores, desde un V6 2,8 de 350 Cv, pasando por varios V8 de origen GM, hasta llegar al LS9. Los precios comienzan por los 66.000€, lo que no está nada mal para un Exige con 350 CV, si exceptuamos que estamos ante un modelo de la primera generación.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
teopic 6:57AM (1/27/2009)
Chapman no hablaba de máxima potencia. Lo que decía es que los coches no debían tener mucha potencia, sino poco peso: "Con potencia vas rápido en las rectas, con ligereza vas rápido en todas partes".
De hecho, no hay mas que ver los motores que han llevado los Lotus de calle toda la vida: Los seven llevaban el motor ford del cortina, los elan mas de lo mismo, los europa llevaban el motor renault del R16, ya con los esprit empezaron a meter motores propios...
De todas maneras, ¡que pasada de aparatos! siempre me han vuelto loco
Reply
Guillermo Alfonsin 8:24AM (1/27/2009)
Si pedia más potencia, sobre todo en sus F1 (tema cosworth, diseñado por un ex trabajador de Lotus y luego "vendido" como proyecto completo a Ford), si lees algunas de su biografías lo verás claro...
Lo que pasa es que para sus modelos de calle se vio muy limitado en cuanto a mecánicas (imposibilidad de acceder a motores que no fueran gordos V8 americanos con sobrepeso varillas y balancines), y solo la llegada de la sobrealimentación a los Esprit le permitio entrar un poco a competir en rangos de potencia elevados. Desgraciadamente no llegó a ver el V8 diseñado por su empresa montado en un coche de calle.
teopic 9:47AM (1/27/2009)
He leído varias, siempre me ha encantado (de enano me llevaron al Jarama a ver una carrera de F1 me quede alucinado, no por la carrera ni los coches, sino por el "viejo" que se metió en la pista y tiró la gorra al aire ;-)
Y en todas decía lo mismo, "dame potencia e iré rápido en las rectas, dame ligereza e iré rápido en todas partes"
Esta claro que sobre todo para la F1 quería motores cuanto mas potentes mejor, y es verdad el tema de Cosworth (de hecho hay un documental muy chulo que se llama algo así como "100 days in summer") en el que se ven las reuniones y el diseño del primer F1 que metió el motor como parte del chasis.
Es verdad que no vio el Esprit con el V8, pero en su tiempo el Esprit llevaba un 4 cilindros desarrollado en casa... Prefirió fabricar un 4 cilindros (los lotus de la serie 900 usados en los europa de competicion, los esprit, etc...) a un V8. Pensaba que la potencia que daba, era suficiente.
Un saludo, y gracias por los articulos
Reply