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Primera parte: Impresiones, equipamiento y acabado

TECHO RÁPIDO Y FÁCIL DE MANIPULAR

Una de las partes más destacables de un vehículo descapotable es precisamente el techo. En el MINI Cabrio se emplea uno de lona, alejado de las últimas tendencias con complicados sistemas rígidos retráctiles. La flexible es, por así decirlo, la única posible en automóviles de pequeñas dimensiones. Podrían utilizarse como se hace en los Mitsubishi Colt CZC y Nissan Micra C+C uno metálico, pero entonces la estética tendría que modificarse en la zaga de manera notable, algo que en el MINI no se habría aceptado.

Pese a que no soy especialmente partidario de la lona, he de reconocer el excelente trabajo realizado por los ingenieros de BMW, que han conseguido un sellado impecable y un funcionamiento rápido y muy sencillo. Con sólo presionar un botón el pequeño One nos deja a cielo abierto, sin necesidad de realizar ninguna otra operación.

Muy interesante me ha parecido su posición intermedia, similar a la de un techo solar deslizante y que deja al descubierto 40 cm. Se puede manipular en marcha hasta una velocidad de 120 km/h y se agradece especialmente en esos días nublados con bajas temperaturas.

En el lado negativo encontramos el especial cuidado que necesitan los techos textiles, que no aconsejan ser plegados cuando están húmedos. También la limpieza resulta más engorrosa y se han de evitar los lavados automáticos. Es bueno usar productos específicos para mantener la calidad del tejido intacta. Y por último sólo mencionar que los "amigos de lo ajeno" lo tienen más sencillo con estos techos dada su fragilidad (no es extraño ver algunos descapotables con techo de tela con parches por algún navajazo).

COMPORTAMIENTO

Una vez analizados los aspectos más generales, pasamos al comportamiento dinámico, apartado en el que MINI brilla con luz propia. Desde que comenzamos la marcha, el pequeño One transmite una sensación de seguridad propia de vehículos de tamaño superior. Es muy ágil y la dirección extremadamente directa. Es un automóvil que fue concebido para disfrutar al volante y es destacable en todo tipo de terrenos.

En ciudad el pequeño se comporta como otros utilitarios, siendo relativamente fácil de aparcar y nada voluminoso. El mayor problema llega de la casi nula visibilidad posterior, que obliga a realizar algunas maniobras a ciegas. Aunque posee sensor de aparcamiento, no siempre resuelve el problema. La luneta trasera de pequeñas dimensiones tampoco mejora el panorama.

En autopistas se muestra rápido de reacciones y a velocidades superiores a los 100 km/h tendremos que prestar más atención de lo habitual al disponer de una dirección muy directa que responde al mínimo movimiento. No es un automóvil muy adecuado para una conducción tranquila a ritmos elevados, ya que requiere una total concentración. Estabilidad y paso por curva son sensacionales y en el One se nota que el bastidor es muy superior a los 90 CV que desarrolla su motor 1.6.

Las curvas y tramos retorcidos son los verdaderos amigos del MINI. Pese a llevar una suspensión convencional (más deportiva en otras versiones), el tarado tiene un compromiso entre confort y eficacia excelente. Toma las curvas sin darse cuenta, como si fuera sobre raíles. Ha nacido para divertir a su conductor y lo deja ver con su dirección directa, rápida respuesta y nulos balanceos. Destacable también es la rigidez del bastidor, que no se descompone en ningún tipo de circunstancia (no se sienten crujidos ni vibraciones).

MOTOR SUFICIENTE, SONORIDAD IRRITANTE

Hemos dejado claro que la plataforma del One es muy superior a su mecánica. Pero eso no quiere decir que el bloque de 1,6 litros no cumpla holgadamente. Sin duda es otra de las sorpresas del pequeño británico. Con sólo 90 CV, han sabido jugar bien con los escalonamientos del cambio. Dejamos claro que no es un tiro pero puede ser más que suficiente para un usuario medio que ha sido conquistado por su imagen. El manejo del cambio no sorprende por su guiado, aunque una vez acostumbrado mejora al tacto.

Algo menos me ha gustado su consumo. En conducción deportiva es realmente sencillo superar los 13,0 L/100 y su depósito de 50 litros se agotará en poco más de 350 km. En ciudad el panorama tampoco mejora y las cifras rondan los 11,0 L/100. Otra cosa es en carretera a ritmos tranquilos y en autopista a velocidades legales con números más atractivos para nuestro bolsillo.

Me ha gustado mucho el trabajo realizado con el sonido del motor, bastante deportivo para su pequeña potencia. Una pena que no se haya cuidado más el aislamiento con el habitáculo puesto que a 120 km/h se suman los ruidos aerodinámicos, el del techo y el motor, siendo casi imposible mantener una conversación sin elevar la voz. Esperemos que en la segunda generación no ocurra lo mismo.

DATOS

• Cilindrada: 1.598cc
• Potencia: 90 CV
• Par máximo: 140 Nm
• Cambio: manual de cinco velocidades
• Velocidad máxima: 175 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos
• Consumo medio: 7,2 L/100
• Emisiones: 168 g/km de CO2
• Longitud: 3,64 m
• Anchura: 1,69 m
• Altura: 1,41 m
• Batalla: 2,46 m
• Maletero: 120 litros
• Depósito: 50 litros
• Peso: 1.240 kg

CONCLUSIÓN

El MINI es un vehículo de capricho, más aún en su variante cabrio. Sin embargo ojeando el mercado no encontramos modelos descapotables por mucho menos dinero, por lo que en este sentido no sale muy perjudicado. El problema viene dado por un equipamiento bastante justo que obliga a recurrir al enorme listado de elementos opcionales, que incrementan mucho la tarifa inicial si no nos controlamos. Su interior 2+2 es suficiente y los asientos posteriores abatibles permiten aumentar un maletero de capacidad testimonial. Calidad y ajustes son buenos.

Ahora que las primeros MINI Cabrio de segunda generación están al caer, posiblemente se encuentren unidades en stock a precios más atractivos. Ideal para disfrutar al volante y del cielo, aunque preferimos el Cooper, con algo más de pimienta y no mucho más caro. El Cooper S es la elección ejemplar, pero esa versión es otra historia.

LO MÁS

• Techo de lona de calidad con dos posiciones
• Comportamiento dinámico
• Prestaciones suficientes

LO MENOS

• Consumos muy sensibles al tipo de conducción
• Equipamiento de serie y precio de las opciones
• Sonoridad muy elevada