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A finales del pasado mes de Noviembre, BMW presentó las primeras imágenes oficiales de la segunda generación del MINI Cabrio. Poco después, en Enero, lo mostraba al público asistente al Salón de Detroit y, ya en Marzo, hará lo propio para los Unión Europea.

Entre tanto, todavía quedan algunas unidades del anterior, a precios posiblemente más atractivos. Es por ello que nos hemos puesto a los mandos de un One Cabrio para daros nuestras impresiones. Aunque tiene defectos -como todos los coches-, podemos definir a este modelo como un juguete para disfrutar conduciendo. Pero de eso ya os hablaré más adelante, ahora nos centraremos en la parte práctica y económica.

PRIMERAS IMPRESIONES

A pesar de que salió al mercado en 2004, el MINI se mantiene con una estética atractiva y no falta de personalidad. Destacan sus dimensiones, especialmente por altura, que lo hacen parecer más pequeño de lo que realmente es. El capó curvado y los enormes faros delanteros son su seña de identidad. La capota de lona, sin ser especialmente vistosa, se ha realizado con materiales resistentes y tenemos que destacar que incluye luneta de cristal con función de desempañado, algo de agradecer.

INTERIOR

Nada más abrir la puerta, lo primero que llama la atención es que carece de marco, común en los cabrio, pero que en el hatch de tres puertas también ocurre. El salpicadero, de aspecto retro, destaca por el enorme velocímetro situado en posición central, que además está acompañado del indicador de temperatura del agua, el nivel de gasolina y diversos testigos. Encima del volante se sitúa el tacómetro y un display con la temperatura exterior y la velocidad. En caso de optar por el ordenador de viaje, las indicaciones también se verían en esa pantalla.

El espacio habitable a simple vista es suficiente ,y al acomodarnos en sus sencillos asientos la sensación mejora y no tenemos la impresión de estar "enlatados". Tanto en anchura como en altura va sobrado, y eso que un servidor con más de 1,80 metros de altura no encuentra siempre todo el espacio deseable. Otra cosa son las plazas posteriores, con muy poco hueco para las piernas, aunque hemos de reconocer que la banqueta es grande y el respaldo no esta tan vertical como en otros modelos. Si los pasajeros de los asientos delanteros son menuditos, detrás podrían sentarse dos adultos no muy altos sin demasiados problemas. En cualquier caso, no es aconsejable para largos recorridos.

Por su parte el maletero es más parecido a una gran guantera que a un espacio para depositar maletas. Con 120 litros de capacidad, poco podemos meter que no sea para pasar el día. Al menos tiene los asientos posteriores abatibles, que permiten aumentarlo hasta los 605 litros. Para introducir los objetos se puede subir la zona posterior de lona unos centímetros, pero la operación resulta algo engorrosa y al final lo más práctico es utilizar sólo la parte de abajo (que se abate al estilo pick up) y meter la mano.

La calidad general es satisfactoria, con materiales blandos en la zona superior y muchos elementos decorativos que aumentan la percepción de vehículo bien realizado. Desentona el volante de plástico, pero BMW ofrece la posibilidad de uno forrado en cuero, previo pago por supuesto.

En la consola central se agrupan los mandos de la radio -algo pequeños y con un sonido no demasiado bueno- y de la climatización, que en este caso era manual. Por debajo encontramos los elevalunas eléctricos, el cierre de puertas y la luz de niebla posterior. Además de estar situados muy abajo, tienen un elementos decorativo que delimita el espacio de cada botón y no resulta especialmente fácil acertar a la primera.

Para encontrar los mandos del techo practicable hay que irse a la zona del espejo retrovisor interior. Allí se han incorporado cuatro botones, uno para capotar, otro para descapotar, el encargado de subir las ventanillas posteriores y el de bajarlas. Es una pena que no puedan accionarse de manera independiente desde las plazas traseras y que siempre tengan que estar a la misma altura (derecha/izquierda).

Para el día a día el interior en general me ha parecido bastante práctico. Hay bastantes huecos aprovechables y no habrá problemas en encontrar el lugar apropiado para dejar el teléfono móvil, la cartera, las llaves y otros enseres. También encontramos tres posa-latas y un cenicero nómada.

El punto flaco del MINI One Cabrio es el equipamiento. Teniendo en cuenta que no es precisamente un chollo, destaca que tengamos que pagar por el mencionado volante de cuero, el aire acondicionado, llantas de aleación, los faros antiniebla delanteros, el ordenador de viaje, etc. Me ha llamado especialmente la atención que no incorpora ni el chivato que nos avisa del uso del cinturón, algo por lo que deberemos pagar 33 € y que nos parece un total descaro por parte de la marca. Vale que sea un One, pero tanta austeridad no viene a cuento si encima comprobamos que el precio supera con creces los tres millones de las antiguas pesetas.

EQUIPO DE SERIE

• ABS + EBD
• Airbags frontales y laterales
• Cuatro frenos de disco
• Sensor de presión de los neumáticos
• Sensor de aparcamiento posterior
• Cuatro elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado
• Espejos eléctricos
• Radio CD con seis altavoces
• Asiento del conductor regulable en altura
• Techo con mando eléctrico

PRINCIPALES OPCIONES

• Pack Iceberg (A/A, llantas), 757 €
• Pack Salt, 502 €
• Pack Pepper, 1.229 €
• Pack Sidewalk, 4.601 €
• Climatizador, 1.316 €
• Tapizado en cuero, 1.609 €
• Bluetooth + control por voz, 323 €
• Sistema de navegación, 2.346 €
• Ordenador, 167 €
• Faros de xenón, 636 €
• Faros antiniebla, 146 €
• Deflector de viento, 280 €
• Control de estabilidad, 548 €
• Control de tracción, 179 €
• Volante de cuero, 201 €

Como buen producto personalizable, hay mil opciones más que no enumeramos por una cuestión de espacio. Desde decoración exterior hasta detalles interiores, pasando por diferentes colores para tapizados, llantas y espejos.

Para lo último de esta primera parte hemos dejado el precio, que oficialmente parte de los 20.510 €. En el caso de nuestra unidad habría que sumarle el Pack Iceberg, por lo que su precio final sería de 21.267 €, sin promociones ni descuentos, que muy posiblemente tendrá.

En breve continuaremos con las impresiones dinámicas, detalles de prestaciones, motor y el funcionamiento del techo de lona. No os lo perdáis.