La proxima generación del Focus consumirá menos de 5,8 litros /100 km
La nueva generación de motorizaciones del grupo Ford, denominada EcoBoost, y que tendrá que sustituir a los Zetec y Duratec utilizados hasta la fecha por los modelos de la casa del óvalo azul, habrá de servir para mejorar los consumos de una manera más que significativa. Los EcoBoost contarán con tecnologías como la inyección directa, la distribución variable y la sobrealimentación de baja presión como aliadas para lograr estos objetivos.
De acuerdo con Automotive News, cuando los EcoBoost se estrenen en la nueva versión del Focus europeo, le permitirán contar con medias de consumo inferiores a 5,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos, lo cual, para un motor de gasolina, es más que interesante (amén de obligatorio en vistas de las nuevas normativas europeas de emisiones). De esta manera se va cerrando más y más la distancia entre consumos de gasolina y diésel, y por el momento, sin sacrificar prestaciones. Habrá que ver, en todo caso, qué sucede con la difusión de modelos híbridos, cuyos consumos son un 15% inferiores aproximadamente, pero que cuentan con limitaciones en otros aspectos.
[Artículo en inglés]
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ALFA8C 9:18AM (1/20/2009)
Por cierto ¿porqué se dejaron de usar durante tanto tiempo los motores turbo en los gasolina? ¿por temas de fiabilidad? Durante mucho tiempo las distintas marcas los tuvieron en el olvido para la gasolina (no para el gasoil). Afortunadamente ahora por el tema de las emisiones vuelven a estar de moda lográndose propulsores realmente espectaculares con motores muy pequeños.
Respecto a los híbridos yo creo que tardarán aún mucho en ponerse de moda ya que aún son pocas las alternativas que hay. Pero si, por lógica, la tecnología sigue avanzando, creo las desventajas que tienen en cuanto a prestaciones y mantenimiento tienen que ir disminuyendo progresivamente hasta acercarse mucho.
Saludos.
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vicente 7:38PM (1/20/2009)
Nunca se dejaron de usar, solo que estaban reservados para los coches con altas prestaciones. Y ahora se estan "masificando" sobre todo en los motores pequeños con inyeccion directa, la que permite una mayor relacion de compresion, que hace que al instalar el turbo, no sea necesario disminuir demasiado la relacion de compresion (porque aumenta la presion de entrada), lo que favorece los consumos.