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Actualización: nueva foto de la trasera tras el salto, y galería de imágenes oficiales

Mientras esperábamos ansiosos la presentación del R29 de Renault, Williams también ha presentado su nueva arma para la próxima temporada, el FW31. En una presentación digna de la época de crisis que vivimos, la escudería británica sencillamente se ha limitado a mostrar el coche en la puerta del box que tienen reservado en el circuito del Algarve para los test de esta semana.

Vamos a analizar lo que nos depara el primer coche "privado" que se presenta para este 2009, equipado con su motor Toyota, y sin los colores de sus patrocinadores pintados por el momento.

Lo primero que llama la atención del FW31 es su aspecto "basto" y de "mazacote". Comparado con los finos monoplazas presentados hasta hoy, el coche de Williams se ve cuadrado y grueso, para nada afinado. Puede que esto cambie con un nuevo pack aerodinámico antes de la primera carrera de la temporada, pero parece que el torrente de cambios para 2009 ha hecho que por el momento la escudería cuente con un diseño conservador, a la espera de incorporar novedades en próximas evoluciones.

Comenzando con el morro, vemos una bigotera muy gruesa, de la que cuelga el alerón frontal a través de dos tirantes completamente verticales, y diría yo que sosos en diseño. El spoiler cuenta con un primer elemento que tiene dos alturas, redoblandose en sus extremos al llegar a las placas laterales, en una forma similar a los alerones de temporadas pasadas. Este elemento se ve completado por dos flaps de incidencia variable, cuyo mecanismo se encuentra teóricamente implementado en las comentadas placas laterales.



Estas placas cuentan con un diseño curvado hacia afuera para tratar de desviar el flujo de aire de los neumáticos delanteros, y de ellas además cuelgan sendos aletines sobre el alerón frontal, para ofrecer un extra de apoyo, solución que no hemos visto en otros equipos.



Siguiendo hacia atrás, vemos una suspensión delantera Zero Keel, esto es, sin quilla, y con el tirante de dirección integrado en el triángulo superior de la suspensión, como mandan los cánones actuales. Las llantas delanteras cuentan con una lámina de carenado, mientras que bajo la bigotera vemos un elemento vertical (marcado con la flecha naranja), a modo de aleta, que debería servir para conducir el flijo de aire que pasa por debajo del coche.



Los espejos retrovisores se anclan de una manera convencional, y no vemos nigún flap delante del borde de ataque de los pontones. Estos mismos pontones son muy cuadrados, como ya comentábamos, a pesar de que en su parte baja se ciñen a la forma de "Coca-Cola" típica de nuestros días. En su parte superior tienen un borde que se realza hacia atrás, de una manera muy particular que no hemos visto en ningún otro contendiente.



Por la disposición del coche para los fotógrafos en esta presentación, y debido al perfil de los pontones, se nos hace casi imposible adivinar dónde se esconden las salidas de escape y de aire, o dónde puede situarse el KERS (si es que este coche lo incorpora ahora mismo).



Hemos conseguido esta nueva captura de la trasera, donde vemos la extraña forma de los pontones, y cómo aparece la salida de escape. Parece que los pontones quieren seguir el formato de los colectores de escape, al tiempo que dar espacio a los radiadores. Qué gran diferencia con el R29 de Renault. En todo caso, sigue siendo casi imposible atisbar nada sobre el KERS o la disposición de la caja de cambios en este coche.

Es por ello que de momento no profundizaremos más, hasta que dentro de unas horas Williams descubra las fotos oficiales del coche en el estudio, momento en el cual os actualizaremos la notica y el análisis.