Pincha en la foto para ver la galería de la presentación

Actualización: hemos agregado una pequeña galería con el material disponible de McLaren, aunque parece ser que la escudería no está por la labor de difundir mucho material en alta resolución de su nuevo coche, y es que en una temporada con tantos cambios, da la impresión de que el interes por los secretos técnicos está en alza.

Tras la consecución del título por parte de Lewis Hamilton en 2008, a bordo del MP4-23, el nuevo MP4-24 nace con el dorsal número uno en su frontal. Lo tendrá que defender en una temporada llena de novedades técnicas de todo tipo que pondrán a prueba el trabajo de la escudería de Woking.

Hoy ha sido el día en el que McLaren ha descubierto el velo que tapaba este MP4-24, y como ya hemos venido haciendo con el F60 de Ferrari, y con el TF109 de Toyota, vamos a hacer un primer y rápido análisis visual al coche para tratar de descubrir sus detalles más importantes.



Como el TF109 y el F60, el M4-24 es un bólido mucho mas sencillo visual y aerodinámicamente hablando que su predecesor campeón del mundo. Comenzando el análisis en el frontal, vemos un morro con formas más cilíndricas que el plano formato del Toyota, con un alerón delantero muy similar al de los otros dos coches de 2009 que ya conocemos, y un sistema de movimiento de los flaps comandado por el piloto muy parecido al del Toyota. Un elemento vertical de considerables proporciones une el primer elemento del alerón a cada flap, sirviendo a su vez de bisagra para el sistema.

Se puede ver en el final del alerón delantero, en las placas laterales, el sistema de accionamiento integrado en las mismas, par apoder modificar el ángulo de ataque.



La unión del morro con el alerón se efectúa, como viene siendo habitual desde tiempos de los Beneton de Schumacher, con dos tirantes, que no son ni curvados como los de Ferrari, sino rectos, aunque no tan largos como los del Toyota. Toda la bigotera ya ha sido probada en entrenos de pretemporada, ya que la hemos podido ver en fotos en los últimos dos meses.

Los brazos de suspensión delanteros son bastante curiosos. La disposición es la de moda, sin quilla inferior, para maximizar las prestaciones aerodinámicas del frontal, pero el brazo superior no es una sola pieza, sino que podemos diferenciar claramente varios elementos, como son los tirantes de dirección, el brazo transversal, y el diagonal que lo refuerza para soportar las cargas de frenado. De esta manera probablemente se consiga una geometría más eficiente, beneficiando el agarre mecánico, que será de mayor importancia que el aerodinámico respecto a temporadas anteriores gracias a la reducción de apoyo ordenada por el reglamento.

La geometría de dirección, por tanto, contará con un diseño más puro y efectivo, aunque contar con todos los brazos vistos, a diferencia por ejemplo de toyota, podría empeorar la eficiencia aerodinámica de la zona.

El brazo inferior es más convencional, aunque llama la atención el apéndice inferior que sale de la mangueta. Las llantas delanteras son carenadas, como en todos los coches de final de temporada del año pasado.

Siguiendo hacia atrás, llegamos al cockpit y la toma de aire de los pontones. Estos últimos tienen la entrada con una forma bastante curiosa, casi circular, muy ancha. Los espejos retrovisores están en una posición convencional, y la cabina se ve muy retrasada respecto al inicio de los pontones.

A diferencia del resto de vehículos presentados, McLaren no cuenta con flaps para redirigir el flujo de aire en el borde de ataque exterior de los pontones, en cambio, los llamados barge boards son bien visibles desde la toma superior, cosa que no podemos decir en el caso de Ferrari o Toyota, trabajando para abrir el flujo de aire a los lados del coche.

La única salida por pontón que permite la nueva regulación está muy muy retrasada en el McLaren, sobre todo si la comparamos con Toyota o Ferrari. Parece que los chicos de Woking quieren dar salida por ella a los gases de escape, pero también al calor generado por el KERS y usarla como ventilación para un radiador de la caja de cambios y/o diferencial.



La llanta trasera de este prototipo presentado no tenía una cubierta aerodinámica, algo realmente curioso, pero que habrá que ver si llega a la primera carrera del año.

Del resto del coche, destacar lo retrasada que está la chimenea de admisión respecto al final del habitáculo, lo lo atrás que llegan sus formas, y poco más, ya que no hemos podido ver detalles del nuevo difusor o alerón trasero.

En nuestro juego particular por saber dónde se esconde el KERS, McLaren nos lo pone realmente difícil. La salida de aire tan retrasada tapa los volúmenes que pueden encontrarse bajo la carrocería, pero visto lo visto, es de suponer que se encuentra en el mismo sitio que en los demás fabricantes, esto es, entre el embrague y la caja de cambios, siendo esta última, en teoría, longitudinal, aunque no sabemos absolutamente nada al respecto de manera oficial.



Pedro de la Rosa será el encargado de estrenar el nuevo coche mañana, dándole su bautismo en pista, cosa por la que el piloto español se sentía muy agraciado.

A lo largo de la tarde trataremos de ofreceros más imágenes y si es posible algún vídeo del nuevo coche de carreras de la escudería McLaren.