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Toyota tiene claro que quiere seguir manteniendo el liderato mundial en el sector de los vehículos híbridos y por ello en el Salón del Automóvil de Detroit presentan la tercera generación del Prius, mejorando en todo a sus antecesores.

Estéticamente el nuevo modelo se reconoce como un Prius, manteniendo intactas las proporciones y esencia general. Sin embargo el frontal ahora tiene más garra, resultando más agresivo y atractivo. En la zona posterior mantiene el portón de grandes dimensiones. El coeficiente aerodinámico se ha visto beneficiado con los cambios, presumiendo ahora de un cx de sólo 0,25.

Una vez en su interior destacamos el interesante aspecto de su salpicadero, realizado en materiales de buena calidad y con buen gusto. Todo se encuentra a mano y el diseño se muestra más elaborado que en el actual. Como en el Auris, la parte inferior de la consola central posee un hueco portaobjetos, aunque no es demasiado cómodo y tiene una misión más estética que práctica.

El equipamiento podrá contemplar nuevos elementos hasta ahora no disponibles, como el techo solar panorámico deslizante con células solares, que activa el sistema de climatización cuando el vehículo se encuentra estacionado y sube la temperatura interior. También habrá posibilidad de incorporar ópticas LED, faros de xenón y un volante multifunción con nuevas funciones (valga la redundancia).

En el apartado mecánico también evolucionan la técnica, contando ahora con un nuevo propulsor térmico de 1,8 litros en lugar del anterior 1,5. Desarrolla 98 CV pero en combinación con el eléctrico alcanza los 134 CV, cifra más que interesante. Con mayor par disponible, mejora las prestaciones del Prius actual, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos sin que por ello los consumos se hayan visto perjudicados.

Hasta ahora, este modelo podía funcionar en modo eléctrico una distancia muy corta (1,5 km aprox.) con tan sólo pulsar el botón EV. En esta tercera generación se podrán elegir además dos nuevos programas, ECO y POWER. El primero busca reducir los consumos, siendo más suave en su funcionamiento mientras que en el segundo, la respuesta es más enérgica.

[Artículo en inglés]