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Ford está que no para con presentaciones de nuevos modelos para sus marcas. El Lincoln MKT es otro de los que nos llegan desde Detroit. Tras el escaso éxito del Ford Flex (de estética muy discutida), parece que la casa del óvalo azul quiere sacar partido a su plataforma grande de siete plazas, y para eso nace el MKT, con un aspecto algo más agraciado, y ofreciendo una imagen de lujo que no encontramos en el rectilíneo Flex.

El diseño del MKT se presenta como el aspecto más destacable del nuevo modelo de Lincoln. Las diferencias con el Flex son más que obvias, mientras el Ford busca maximizar el espacio interior a través de unas formas muy horizontales y verticales, el MKT intenta añadir algo de músculo al tema, curvando un poco las superficies.

La calandra típica Lincoln preside un frontal diría yo que masivo, seguido por un capot de marcada horizontalidad. Las aletas cuentan con la falsa salida de aire típica de la casa, mientras la línea de cintura es bastante elevada, hasta llegar al paso de rueda trasero, donde se genera un músculo para dar profundidad al diseño. La trasera parece la parte peor solucionada, con demasiada pesadez visual, pero espacio de carga manda.

En conjunto es un coche que "pesa al ojo", y no termina de funcionar como el resto de nuevos modelos de Lincoln, en los cuales vemos líneas muy actuales y deportivas. Pero es que es difícil hacerlo mejor en un crossover si se quiere contar con siete plazas y un maletero digno, sin recurrir a un formato SUV. Y si no lo véis claro, el Clase R de Mercedes es una buena muestra de ello.



El interior es otra historia, aquí se respira calidad y ergonometría. Los materiales son una buena combinación, aunque muy a la americana, tanto por colores, como por la presencia de algunos plásticos duros. Los relojes cuentan con una bella iluminación LED que personalmente me recuerda a la del RX8. El sistema multimedia de abordo cuenta con sistema SYNC, como casi todos los Ford comercializados en Norteamérica. Un potente equipo de audio de 10 altavoces (14 en opción) pone la comodidad acústica a la ecuación.




Entre otras tecnologías modernas, el MKT cuenta con el control de crucero autoadaptativo con prevención de colisiones, ACC, ya visto entre otros en el nuevo Taurus. También cuenta con un sistema de auto-aparcamiento, algo de agradecer en un coche de sus dimensiones, aunque no me quiero imaginar de qué tamaño ha de ser el hueco libre para que el dispositivo sea capaz de meter semejante barco.

La potencia que llega a las ruedas nace del novedoso propulsor Ford EcoBoost, V6 3,5 litros de inyección directa y doble turbo, que en el NKT ofrece 355 CV. El motor se acopla a una transmisión automática de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial (atención, que tiene emulada la maniobra del punta-tacón) y tracción a las cuatro ruedas.



Si la potencia no es lo que busca el cliente, podrá optar por un motor más convencional de 286 CV, 3,7 V6 de la línea Duratec. En todo caso, no vemos el sentido a este propulsor, ya que la poca diferencia de precio entre ambas versiones quedará compensada por el extra de potencia con igual o menor consumo.

Ford comenta que las suspensiones del MKT se han retocado para ofrecer sensaciones de auténtico Lincoln, sin hundirse e inclinarse en las curvas como sucede en los Flex.



De momento no conocemos ni precios ni consumos del nuevo MKT, aunque aquí estaremos para comentarlos tan pronto salgan a la luz. Con el MKT Lincoln podrá aumentar un poco su penetración de mercado, con un rival para los SUV de siete plazas como el Q7 con un diseño mucho más tradicional con carrocería familiar, y un mejor coeficiente de penetración aerodinámica. Y es que, al final, la razón de ser de los grandes SUV no es su capacidad todoterreno, sino la posibilidad de tener siete plazas sin forma de monovolumen, y para ello el MKT (o el propio Flex) pueden suponer una alternativa válida, si es que la estética no te tira para atrás.

[Artículo en inglés]