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Un año. Eso es lo que Fisker ha necesitado para demostrar la validez de su apuesta más arriesgada. Doce meses después de presentar en Detroit el prototipo del Karma, don Henrik se ha llevado a Motown la versión definitiva de este sedán de lujo, prácticamente idéntico al conceptual salvo por una carrocería muy levemente rediseñada y un habitáculo totalmente nuevo, con materiales ecológicos y "absolutamente ni un solo botón de plástico negro". El tablero, además, recibe un centro de control táctil (10,2") con tecnología háptica para simular el efecto físico de pulsar un interruptor de verdad. Pero no acaban aquí las cosas.

Aparte del modelo EcoBase, habrá dos acabados de mayor precio y exclusividad, que bajo los nombres EcoSport y EcoChic, destacaran por la incorporación del mejor cuero disponible (procedente de granjas biosostenibles); o un habitáculo con tapicería de viscosa de bambú e inserciones de auténticas hojas fosilizadas. Y tú que creías que las molduras de granito de Mercedes ya eran la repera.

Tal y como ya sabíamos, el Fisker Karma ha sido construido sobre un chasis modular de aluminio, que alberga ambos un grupo eléctrico y un 2,0 Ecotec con turbo e inyección directa para recargar sus baterías de iones de litio cuando hace falta. El primero de ellos, encargado de mover el vehículo, desarrolla 402 CV caballos de potencia (201 x 2), mientras que el segundo rinde 260. Según Fisker, el 0 a 100 solo requiere 5,8 segundos, y sus clientes no deberían tener problemas en alcanzar 200 km/h.


Teniendo en cuenta la dificultad para exceder los 120 km/h de forma legal, son cifras extraordinariamente respetables, más aún considerando que, en esencia, se trata de un vehículo de propulsión eléctrica. Quien quiera más velocidad, se puede ir a M o AMG; lo que está claro es que perderá el placer de recorrer 80 km sin gastar una gota de gasolina. De acuerdo a la ficha oficial, el Fisker Karma tiene una autonomía total de 480 km en modo deportivo; esto es, con el motor de explosión alimentando los dos propulsores eléctricos situados en el diferencial trasero. El consumo medio anual (Fisker no nos dice cómo lo ha calculado) rondaría los 2,3 L/100 km.

Según el ex-diseñador de Aston Martin metido a fabricante, su compañía espera tener en línea 40 concesionarios antes de que acabe el año, una cifra que no parece descabellada teniendo en cuenta que ya ha firmado con 22 puntos de distribución, y encima el Karma viene con un precio de lo más sugerente: 87.900 dólares (66.000 euros al cambio). Al parecer tiene 1.300 pedidos en espera, y la producción anual alcanzará las 15.000 unidades, así que nada de juguete para millonarios caprichosos. Esto ya es otra cosa.



[Artículo en inglés]