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Otro que se adelanta a la apertura del Salón de Detroit, aunque apenas por horas, es el Ford Taurus. Con la nueva generación, la marca del óvalo azul da un paso de gigante en su berlina de lujo respecto a la versión saliente, que no ha tenido el éxito de ventas esperado.

Un diseño que mezcla modernidad europea en el frontal, y fuerza americana en la trasera, con un habitáculo a la altura de las circunstancias. Puede que no vuelva a convertirse en la berlina más vendida de Estados Unidos, pero seguro que sirve para relanzar las ventas de la marca.


Para los que vivimos en el viejo continente, lo primero que nos llama la atención del nuevo Taurus es su frontal estilo Mondeo, en el que se ha podido integrar con bastante acierto la parrilla típica para los modelos americanos de la casa del óvalo azul. Los rasgados faros quedan muy actuales, y suponen una gran mejora respecto al modelo saliente, dando una imagen dinámica y agresiva.




La toma de aire del paragolpes también bebe mucho del diseño típico Ford europeo, mientras que el capot cuenta con una forma tridimensional bastante acusada, con una joroba central flanqueada por contornos que escapan hacia la línea de cintura.



Pasando a la vista lateral, llama la atención la horizontalidad de las líneas, y un techo menos arqueado que el modelo anterior. El diseño en esta posición tiene bastante retirada con el concept Interceptor mostrado por la propia Ford el año pasado, con el que comparte también el corte de la trasera, y el formato de los faros.



La nervadura lateral que recorre toda la carrocería desde la falsa salida de aire (que no tiene sentido alguno más allá del estético) llega hasta más allá de la rueda trasera, algo que no termina de convencer, ya que parece que tenemos abollada la carrocería, pero de otra parte sirve para aligerar estéticamente tanta chapa como tenemos en esta enorme berlina.

Y es que con esa solución, unida a unos bajos en negro, la sensación de pesadez disminuye, aunque el coche sigue imponiendo con su presencia. Por fin vuelven los "coches machos americanos" también al segmento de las berlinas.



El corte de la trasera en bisel sirve también para dar dinamismo al coche, y aunque posiblemente penalice en algo la capacidad de carga del maletero, dadas las dimensiones generales no creo que vaya a ser un problema. Los faros reciben un borde cromado, que tal vez pueda ser un poco barroco, pero que no queda tan mal como en otros coches. La tapa del maletero tiene una forma de ligera cola de pato que hace las funciones de alerón, o mejor dicho, flap de Gurney.



El interior es otro paso adelante para el Taurus, con un salpicadero que se integra con el tunel central de una manera suave, y que hace que el conductor se sienta más envuelto en la posición de conducción. Los materiales se combinan entre plásticos blandos y duros, aunque en una primera impresión general, sigue faltando un poco para llegar al acabado de un Audi, aunque en diseño es posible que el Ford ofrezca mucha más variedad.

Los asientos son multiajustables de manera electrónica, y cuentan con un diseño multicontorno muy cómodo para evitar dolores de espalda en viajes largos.Además, el cojín inferior, donde colocamos nuestras delicadas posaderas, se mueve de manera continuada para ofrecer un masaje que nos hará sentirnos como en el sofá de casa.



El nuevo Taurus, como buen coche del siglo XXI, cuenta con todos los gadgets imaginables y exigibles, conectividad para reproductores de MP3 junto con el sistema SYNC, un navegador actuado por ordenes vocales y con conexión al sistema SIRIUS, etc.

Además de todas estas tecnologías, el Taurus equipa el sistema ACC de prevención de colisiones desarrollado por Ford, y que mediante el uso de varios radares permite al coche prevenir posibles accidentes, frenando el vehículo, gracias al uso de varios detectores y radares.



La plataforma del nuevo Taurus es la misma del Lincoln MKS, aunque con un tarado de suspensiones más deportivo. Te recordamos que cuenta con columnas McPershon delante y un sistema de cinco brazos detrás. El contacto con el suelo lo ponen unas ruedas de 19" ó 20", a gusto del consumidor.



Debajo del musculoso capot delantero nos encontramos varias opciones, empezando por el V6 3,5 litros de 263 CV, aunque si te parece poco, Ford espera lanzar una variante de su nuevo propulsor EcoBoost de 3,5 litros, igualmente, pero doblemente sobre alimentado, y con inyección directa. Se esperan unos 350 CV, pero con un consumo responsable de combustible.

Las opciones de transmisión se quedan en una tracción delantera o total, ambas conectadas al motor a través de sendas cajas de cambio automáticas de seis velocidades, con la opción de adquirir el coche con accionamiento manual del cambio, para enclavar las relaciones si queremos hacer más divertida la ruta.



En resumen, el nuevo Taurus supone un enorme paso adelante para Ford, y personalmente apuesto a que le va a poner las cosas muy difíciles a la competencia extranjera en Estados Unidos, ya que con un buen precio como va a tener, ofrece estética intimidadora, que además es propia de la marca, y evita tratar de copiar a otros fabricantes (léase a los alemanes), gran tamaño, mucha potencia, y bajos consumos, todo lo que los usuarios norteamericanos piden desde siempre. Personalmente, el único pero que le veo es la falta de un modelo de tracción trasera, como el original Interceptor, pero no se puede tener todo, o eso dicen.


[Artículo en inglés]