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BMW presenta nuevas mecánicas para el Serie 1
A lo largo de la próxima primavera BMW lanzará en el Europa nuevos motores para la Serie 1, tanto en gasolina como en diésel. En todos lo más destacable es la buena relación entre prestaciones y consumos.
El modelo más accesible de la Serie 1, el 116i, sustituirá su actual bloque 1.6i 16v por uno de dos litros con la misma potencia, es decir, 122 CV. Lo más destacable del nuevo motor es el par disponible, que aumenta hasta los 185 Nm (antes 160 Nm). La aceleración de 0 a 100 km/h la realizará en 9,9 segundos en lugar de los 10,2 del actual. El nivel de emisiones de CO2 se queda en 139 g/km.
Otra de las novedades será el nuevo escalón de acceso en diésel, con la aparición del 116d. Con 116 CV será un derivado del actual 118d de 143 CV. Aunque no tenemos datos sobre las prestaciones, han anunciado un nivel de emisiones muy bajo, de sólo 116 g/km de CO2, lo que significa que el consumo medio rondará los 4,4 L/100.
Ya para la Serie 3 se estrenará un bloque de tres litros diésel con 245 CV que irá a parar a los 330d Cabrio, hasta ahora con un motor similar pero con 231 CV. Supera la normativa Euro V y destaca por su buena relación prestaciones-consumos.
Reader Comments (Page 1 of 1)
igc 10:15AM (1/08/2009)
El motor diésel me parece una opción interesantísima para el usuario medio, sin embargo el gasolina me parece un completo sin sentido: añade cilindrada, aumenta los impuestos (y posiblemente los consumos) y la potencia se queda igual. Sí, aumenta el par, pero creo que se pierde más de lo que se gana.
En cualquier caso al clase 1 le hace falta urgentemente una renovación estética, espero que se parezca a la del Z4.
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balachi 12:32PM (1/08/2009)
El IVA es el mismo 16% y el impuesto de matriculación es función de las emisiones, que se quedan igual. El consumo no creo que cambie, al menos el homologado.
Pero no parece lógico que en pleno downsizing se pasen del 1.6 al 2.0. Si querían mejorar la respuesta aumentando el par podían haber utilizado el 1.6 turbo del Mini.
jorgemon 12:44PM (1/08/2009)
2.0i de 122cv?? apuesto ke es 8 valvulas y por ende consume mas, mejor deberian hacer uno de menor cilindrada y turbo como lo hizo vw, fiat etc
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Gorka 8:15PM (1/08/2009)
2.0 de 122cv?? Y en que posición se queda ahora el 118i de 143cv? Es un sin sentido. El único sentido que le podria encontrar a este motor es para mercados como el americano, donde al parecer prima la cilindrada y el par motor. De todas formas menuda piedra de motor...
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Guillermo Alfonsin 6:20AM (1/09/2009)
No es por nada, pero con consumos y emisiones de ese nivel, el 116d creo que es de las mejores alternativas posibles a un Prius o un Insight, que tienen iguales consumos, y son más complejos técnicamente.
Esta misma motorización en una carrocería más aerodinámica de la propia BMW podría sacar mejores prestaciones y consumos que los dos híbridos comentados, y es que el CX del Serie 1 está lejos de el del Prius y el Insight, y aún así saca una muy buena eficiencia.
Pero el problema es que el 116d seguirá siendo un coche caro y poco equipado como modelo base, como ocurre con todos los BMW...
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