Skip to Content

Categorías: Lotus, Descapotables, Cupés, Deportivos

Especulaciones: El aspecto y la técnica del nuevo Esprit de Lotus


Pincha en la foto para ampliarla

2009 tenía que ser el año que viera el nacimiento del sucesor del Esprit, pero Lotus ha tenido que acabar posponiendo su presentación varios meses, hasta colocar su llegada al mercado entre 2011 y 2012. La gran carga de trabajo a la que está haciendo frente Lotus Engineering en la búsqueda de desarrollar vehículos ecológicos para otros fabricantes, unida al lanzamiento de productos propios en la forma del Evora y otros modelos han hecho que el Esprit tarde demasiado en llegar.

Tanto que uno se llega a preguntar hasta qué punto será vigente el coche el día que llegue al mercado si se mantiene su concepto inicial de cuando se comenzó el proyecto, ya hace más de 5 años. No es la primera vez, además, que Lotus trabaja en el sucesor del Esprit para al final no llegar a lanzarlo, pero en este caso estamos seguros que esto no va a suceder, aunque queda la duda de cómo será finalmente el nuevo súperdeportivo de Hethel cuando aterrice por nuestras carreteras. En Autoblog tenemos el privilegio de tener algunos contactos ingleses, y nos hemos dedicado a recomponer todos los datos conocidos y rumoreados sobre el cupé de Lotus, y tratar de verificarlos uno a uno para conformar lo que puede llegar a ser el nuevo Esprit, así que vamos a ello.
Muchas de las conjeturas y especulaciones que os vamos a lanzar nacen de varias capturas de una presentación realizada por Lotus comentando aspectos del proyecto del Evora, en la que aparecían varias veces referencias claras al proyecto MSC, que es el código interno con el que se conoce al nuevo Esprit.



El motor

Mucho se ha hablado de la mecánica del nuevo Esprit. Aunque la mayor parte de los rumores situaban tras los asientos traseros un motor turboalimentado V8 de origen BMW derivado del 4,4 del X6, la verdad es que todavía no hay una decisión definitiva tomada.

La parecer, Lotus estaría considerando tanto un V10 como un V8 de la propia BMW, pero probablemente ambos propulsores corresponden al M5 actual en el primer caso, y a los nuevos X6 M y X5 M en el segundo. En un entorno de crecientes demandas ecológicas, parece que la mejor opción pasa por ser el motor sobrealimentado, que ofreciendo iguales prestaciones contará con un menor consumo y emisiones. Así mismo, ocupa menos lugar, y está más en línea con la esencia original Espirt de motores turboalimentados.

La potencia se situaría sobre los 500 ó 550 CV, colocando al Esprit a la altura de modelos como el Gallardo o el F430 en caballaje, pero con menores costes de mantenimiento y uso, así como con una teórica mayor fiabilidad, al contar con un propulsor diseñado en origen para un coche de producción masiva.

Pero que el motor provenga de BMW no quiere decir que Lotus no vaya a ponerle su propio toque final. De hecho, la ECU probablemente sea de desarrollo propio, para adaptarla a las características básicas del chasis y de la caja de cambios.

La transmisión

La caja de cambios del nuevo Esprit sería teóricamente una doble embrague de accionamiento secuencial, y disposición transaxle.



Este tipo de disposición imposibilita el uso de cualquier caja actual de BMW, y evidentemente las cajas de origen Toyota que usan el resto de los modelos de la casa no comparten ni formato ni resistencia con la del nuevo Esprit.

En la captura que tenéis en este apartado se puede ver la terminación de la caja, donde se puede ver claramente que es una transaxle asomando tras el eje trasero, como mandan los cánones de los súper deportivos de motor central longitudinal trasero.

Como muchos sabréis, uno de los puntos flacos del último Esprit V8 era la caja de cambios, derivada de la del Renault 30, y que tendía a romperse con extrema facilidad (doy fe personal de ello). Ante esta mala fama, la marca de Colin Chapman no puede volver a jugarsela con una transmisión poco fiable, así que las alternativas son pocas.

O bien Lotus ha recurrido a un diseño propio, cosa extremadamente complicada, dado que no cuentan con la capacidad de producir cajas de cambio, o ha colaborado con algún proveedor externo para su desarrollo, como podría ser Quaife, o Borg Warner (en función de si es de doble embrague o es secuencial convencional). Es de esperar además que el nuevo Esprit cuenten con un diferencial autoblocante electrónico que permita transferir la potencia entre las ruedas traseras para conseguir modificaciónes de la guiñada del vehículo.

No hay que olvidar que Lotus es una de las máximas empresas de ingeniería automotriz, y controlan ese tema, habiendo colaborado además en el desarrollo del Nissan GT-R de manera muy activa, con lo que experiencia en el tema tienen.

El chasis y las suspensiones




El proyecto MSC de Lotus, o lo que es lo mismo, el nuevo Esprit, se desarrollará sobre una plataforma modular de aluminio. Se habla de una rigidez torsional que triplica la del F430 de Ferrari, en el más puro estilo Lotus.

En todo caso, dicha plataforma es la misma del Evora, y ha sido diseñada para aceptar versiones descapotables desde un buen principio sin sacrificar la rigidez torsional.

Algunos detalles particulares del diseño pasan por el motor longitudinal, contrapuesto al transversal del Evora, el montaje lateral delantero de los radiadores de agua, que están divididos en dos unidades así como dos depósitos de combustible conectados entre sí delante de las ruedas traseras para mejorar la posición del centro de gravedad, con un menor momento polar de inercia.



No han trascendido datos sobre el peso total del conjunto, pero debería tratarse de uno de los deportivos más livianos del segmento.

La estética y los elementos compartidos



Recreaciones estéticas del futuro Esprit hemos visto muchas, pero ahora conocemos cuáles de los elementos principales del Evora van a ser trasladados al Esprit, y eso puede condicionar ciertamente el diseño.

Por lo pronto, Evora y Esprit pueden compartir (no es seguro al 100% que lo hagan)
  • Estructura general del chasis con diferencias en las longitudes y espesores de los largueros y travesaños
  • Sistema de acondicionamiento de aire
  • Suspensiones y frenos delanteros y traseros (aquí suponemos que los frenos cambiarán siendo el Esprit considerablemente más potente que el Evora)
  • Pedalier
  • Columna y cremallera de dirección
  • Faros delanteros y pilotos traseros
  • Asientos
Todos estos elementos los citó Lotus como posibles componentes comunes, pero como os comentamos, es posible que cosas como los frenos vean importantes cambios entre ambos modelos.

Estéticamente, muchas de las recreaciones que han aparecido están basadas en varios bocetos publicados por la propia Lotus hace unos años, cuando trascendió el proyecto MSC. Como es un proyecto que se está alargando más de lo normal, es posible que sobre el diseño inicial se haya evolucionado mucho y se cambien algunos detalles que hoy por hoy se daban por seguros.

En todo caso, Lotus tratará de mantener el espíritu del diseño del Esprit, como coche "en flecha". Algunos dicen que los renders recuerdan a un Lamboghini o que Lotus quiere hacer una copia del mismo, pero nada más lejos de la verdad. Y es que el diseño original del Esprit es de la quinta del Stratos y del Countach, y eso se ha de dejar notar también en los sucesores.

En cierto modo, de la misma manera que Lamborghini ha sabido mantener ese estilo de flecha, Lotus debería ser capaz de hacer lo mismo para mantener la esencia de lo que representa un Esprit.




El frontal estará muy condicionado por el tema de contar con radiadores de agua laterales, lo que obligará a dos tomas laterales de aire, aunque la central no creemos que desaparezca para mantener el vínculo estético con el Esprit original.

En muchas recreaciones se han visto faros "boomerang", muy bonitos y estéticos, pero tras conocer que Lotus estudia traspasar los grupos ópticos del Evora al Esprit, no sabemos cual será la decisión final. Nosotros rezamos por un diseño propio como el de las recreaciones.

La toma de aire tras la puerta de grandes dimensiones parece una necesidad obligatoria para poder refrigerar el potente motor alemán, mientras que en la trasera se esperan los mismos pilotos circulares del Evora o del Elise.

En líneas generales, hemos de esperar un coche muy bajo y muy plano y afilado, al mas puro estilo Esprit. Pero de algo podemos estar seguros, cuando muchas recreaciones son muy similares, es que algo de realidad deben llevar. De momento los modelos camuflados que hemos podido ver no aportan nada nuevo, y es que en la mayor parte de los casos han resultado ser mulas de prueba sin paneles finales.

El Esprit de la revista CAR (imágenes escaneadas de la revista)




En mayo de 2006 la revista inglesa CAR lanzaba este chop de clara inspiración Lamborghini. Comparando con los datos que tenemos, nos fallan los faros traseros, y posiblemente también los delanteros. Las formas se corresponden bastante con lo que hemos podido saber de Lotus, aunque la parrilla delantera no valdría para los radiadores laterales.

Otra de las recreaciones de la revista inglesa es la que podéis ver a continuación:



En este caso si que aparecen tomas de aire para los radiadores de acuerdo con las necesidades reales. La toma lateral de aire sigue guardando el mismo estilo, y la luna se conserva muy tendida.

Los bocetos oficiales de Lotus de la mano de Russell Car

Y tras analizar como ve el coche la revista CAR, vamos a ver cómo son los bocetos oficiales que ha dejado pasar hasta ahora Lotus del nuevo Esprit:





El segundo de estos bocetos apareció en las páginas de la revista AutoCar en 2004, y es asombrosamente parecido al render amarillo de la revista CAR, que ya sabemos de dónde sacó la inspiración. Aún siendo atractivo, unas cortinillas retro sobre la luna trasera parecen poco viables, así como el grupo óptico.

Conclusiones:

Todavía no sabemos cuándo Lotus nos desvelará su nuevo tope de gama, aunque todos esperamos que llegue al mercado sobre 2011, así que un prototipo para 2009 o 2010 no debería sonar descabellado. Mientras tanto, seguiremos recolectando información sobre este magnífico coche, diseñado para batir a Ferrari, Porsche y Lamborghini, y esta vez en igualdad o superioridad de condiciones.

Reader Comments (Page 1 of 1)

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Guillermo Alfonsin13540
2Enrique Garca1209
3Antonio R. Vaquerizo697
4Daniel Murias400
5Valent Fradera263
6Nacho Villarin222