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Primera parte: Prueba Fiat Panda 1.2i Dynamic (1/2)

URBANO Y ALGO MÁS

Algo que me ha parecido bastante positivo del Panda es su buen comportamiento en todo tipo de circunstancias. Es capaz de salir a carretera sin problemas y aunque su hábitat natural es la ciudad, las limitaciones llegan antes del motor que del bastidor.

En ciudad el Panda es un compañero excelente. Permite circular con agilidad y a la hora de realizar cambios de sentido el reducido radio de giro ayuda a facilitar la maniobra. Como en otros modelos de Fiat, cuenta con la doble asistencia para la dirección "City". Los espejos retrovisores son algo pequeños y aunque el ajuste es desde el interior, el accionamiento para ello es manual. La visibilidad general es buena gracias a la postura sobre-elevada.

En autopistas en buen estado llama la atención el aplomo del Panda, que disimula bastante bien su corta batalla. Las blandas suspensiones del acabado Dynamic restan confianza en curvas pronunciadas y aunque el límite de adherencia no es bajo, será mejor no jugar con las leyes de la física y realizar una conducción tranquila. Mantiene sin problemas los cruceros legales y a esas velocidades, no es necesario prestar mayor atención a la carretera que en otros vehículos.

Las vías de segundo orden, con baches y firme irregular no se le atragantan y siempre que respetemos los limites de velocidad, encontraremos al Panda en un entorno confortable. Además las blandas suspensiones suponen un extra en confort en estas condiciones, con una absorción de baches que pondría en evidencia a vehículos de gamas superiores. Es cierto que se ha primado la comodidad al comportamiento, pero es justo decir que se defiende muy bien en ambos campos.

POTENCIA SUFICIENTE

El motor empleado en nuestro pequeño protagonista es un viejo conocido "de toda la vida". Un 1,2 de la familia "Fire", de sencilla tecnología, que desarrolla 60 CV. En un principio podrían parecer pocos, pero gracias al contenido peso del Panda (que no alcanza los 950 kgs), se mueve con una soltura inesperada, especialmente en aceleraciones cortas.

Es un motor para llevar algo alegre y aunque cuenta con buenos bajos en general, los largos desarrollos del cambio obligan a mantener el motor por encima de las 4.000 rpm para tener una enérgica respuesta. Pero no sólo el pequeño 1,2 litros mueve de maravilla al Pandita sino que lo hace consumiendo muy poco. En un recorrido intensivo que mezcla ciudad con carreteras del extrarradio de Madrid, hemos logrado una media de sólo 6,8 L/100 km, muy buena teniendo en cuenta que gran parte del trazado se ha realizado en condiciones de tráfico muy denso (algo habitual en la capital, con las Navidades empeora aún más). En carreteras de segundo orden, a una velocidad entorno a los 90 km/h, hemos obtenido una cifra media de 5,2 L/100 mientras que en autopista, a 120 km/h de crucero, el consumo subió hasta los 6,2 L/100.

DATOS DEL FABRICANTE

• Cilindrada: 1,242 cc
• Potencia: 60 CV
• Cambio manual de cinco velocidades
• Velocidad máxima: 155 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 14,0 seg
• Consumo medio: 5,6 L/100
• Consumo ciudad: 7,1 L/100
• Consumo carretera: 4,8 L/100
• Emisiones CO2: 133 g/km
• Peso: 935 kg
• Longitud: 3,54 m
• Anchura: 1,57 m
• Alto: 1,54 m
• Batalla: 2,29 m
• Capacidad depósito: 35 litros
• Capacidad maletero: 206 litros

CONCLUSIÓN

Entendemos perfectamente el éxito de este vehículo en los mercados europeos. Con un precio contenido en términos generales, el Panda es capaz de brillar con luz propia en muchos apartados (versatilidad de uso, agilidad, motor, consumos, etc.) sin por ello destacar negativamente en nada, a excepción de unos plásticos con una calidad mejorable y un equipamiento algo justo de serie. La oferta de versiones y motores, bastante amplia, permite encontrar la variante ideal, ya sea gasolina o diésel o con tracción delantera o total. E incluso en otros mercados podrá alimentarse con etanol y gas natural. No debemos olvidar que lleva ya unos años en el mercado y rivales como el nuevo Ford Ka y el Renault Twingo mejoran el comportamiento y los acabados aunque prescinden de la carrocería de cinco puertas, muy útil cuando hay niños en casa. Con los descuentos actuales, el Panda además es un automóvil de precio contenido, ideal para combatir la crisis.

LO MÁS

• Agilidad
• Prestaciones generales
• Consumos contenidos

LO MENOS

• Plásticos empleados
• Equipamiento de serie pobre
• Suspensiones demasiado blandas