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Primera parte: Fiat Bravo, impresiones del interior, habitabilidad y equipamiento

EXCELENTE COMPAÑERO URBANO

Puede parecer raro este título para un modelo del tamaño del Bravo. Sin embargo, a lo largo de varios días circulando por el caótico Madrid me he sentido muy bien a los mandos del italiano. El cambio automático y la doble asistencia de la dirección son puntos claves para que los desplazamientos en cualquier tipo de circunstancia sea de lo más placentero.

El comportamiento general de Bravo es sano y predecible, siendo muy intuitivo. Es verdad que las blandas suspensiones no dan mucha confianza a ciertas velocidades, especialmente en curvas pronunciadas. A cambio en conducción tranquila resulta más cómodo y lo sería más, de no ser por el ruido de los neumáticos en carreteras que no tienen un asfaltado excelente. Me parece un automóvil apropiado para realizar una conducción turística, a cruceros relajados. Esto no quiere decir que en caso de aumentar el ritmo el Bravo resulte un peligro, sino que no se encuentra tan cómodo en una conducción muy dinámica. Para eso ya están los Sport (incompatible con este motor), con suspensiones más firmes, menor balanceo y mayor sensación de aplomo. Lo que no le perdonamos a estas alturas es la ausencia de control de estabilidad como parte del equipo de serie.

La dirección "Dualdrive" tiene un punto positivo y otro negativo. El bueno es que pulsando el botón "City" las maniobras de aparcamiento y circulación a bajas velocidades se realizan con muchísima facilidad gracias a la sobreasistencia. El malo es que en autovías a cruceros superiores a los 100 km/h se nota un poco suelta y no transmite todo lo que debiera. Se agradecería un poco más de dureza en esos casos. Además resulta algo lenta. El radio de giro por su parte es excelente, y cualquier cambio de sentido se realiza en pocos metros (de nuevo insistimos en que como compañero urbano es mágnifico).

En cuanto al motor 1,6 M-Jet, se trata de uno de los últimos desarrollos del Grupo Fiat. Hasta ahora sólo se comercializaba en España en la variante de 105 CV pero desde Noviembre también se pueden adquirir con 120 CV, aunque en exclusiva asociado al cambio Dualogic (por aquello de dejarle un hueco al 1.9 JTD de similar potencia). Respecto al 105, el modelo de la prueba recibe un turbo de geometría variable. Su funcionamiento es muy suave y no demasiado ruidoso. Lo más sorprendente es la gran cantidad de par disponible desde bajas vueltas. Derrocha fuerza desde poco más de 1.200 rpm y sube hasta las 4.000 sin problemas pero siempre de manera progresiva, sin ser brusco en la entrega.

La mayor novedad es el cambio Dualogic, una caja secuencial de seis velocidades con embrague pilotado y posibilidad de modo automático. El funcionamiento difiere mucho según el modo empleado, si bien es justo reconocer que con el paso del tiempo, una vez acostumbrados y levantando un poco el pie al realizar los cambios, la cosa cambia y el Dualogic se hace cada vez más apetecible:

• Manual: En este modo es muy rápida e inserta las marchas sin demoras. No hay saltos raros y permite una conducción deportiva. Muy efectiva, permite disfrutar de un manejo similar a un manual tradicional pero sin el incómodo embrague.
• Automático: Es el peor modo. Además de lento, no se adapta demasiado bien a las diferentes condiciones de uso, realizando los cambios entre marchas generalmente a 2.100 rpm. A baja velocidad, no es raro que se ponga sólo en punto muerto, momento en el cual si aceleramos no tenemos respuesta y tarda un poco en insertar de nuevo la velocidad. En algunas rotondas, con tráfico normal, hay que tomarse las cosas con calma puesto que en más de una ocasión me he llevado un susto al incorporarme y quedarme colgado. Otro caso en el que se ve claro que es lento es en parado al acelerar a fondo. Tarda bastante en transmitir toda la fuerza a las ruedas.
• Automático en modo Eco: Ni bien ni mal. Tiene en general un funcionamiento correcto. Circula siempre con la velocidad más alta posible y realiza los cambios con más suavidad (sin ser destacable) a menores revoluciones. Además de ahorrar en combustible no perjudica las prestaciones puesto que si necesitamos potencia, no duda en reducir tantas velocidades como sea necesario.

El sistema de frenado, con ABS y EBD funciona correctamente y aguanta bien el trato duro, al menos en invierno. Es algo muy importante en un modelo que tiene un modo de funcionamiento automático. La opción de ESP viene asociada al Hill Holder, muy recomendables ambos por la mejora en seguridad y comodidad respectivamente.

Hemos dejado casi para lo último los consumos. Es uno de los aspectos en los que más brilla el nuevo Bravo M-Jet Dualogic. En ciudad con tráfico denso y paradas constantes hemos logrado una cifra de 7,6 L/100 mientras que en carretera a 90-100 km/h, la cifra baja hasta los 4,3 L100. En autopista a 120-130 km/h (de marcador) el consumo ha sido de 5,4 L/100. La media total se ha quedado en unos muy razonables 6,1 L/100 y una autonomía que puede superar los mil kilómetros sin demasiado esfuerzo. Sin duda resulta un modelo muy frugal habida cuenta la potencia y el peso del conjunto, que ronda las 1,4 toneladas.

PRESTACIONES

• Velocidad máxima: 195 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5 segundos
• Aceleración 0 a 100 km/h (nuestros datos): 10,6 segundos
• Recuperación 80-120 km/h en Auto (nuestros datos): 8,4 segundos

OTROS DATOS

• Longitud: 4,33 metros
• Anchura: 1,79 metros
• Altura: 1,49 metros
• Batalla: 2,60 metros
• Capacidad maletero: 400 litros
• Depósito de combustible: 58 litros

CONCLUSIÓN

El Bravo es un compacto moderno, interesante desde el punto de vista económico y atractivo en su diseño. Su habitáculo es amplio y el maletero de lo mejor del segmento. Sin embargo hay detalles de acabado y equipamiento que deberían mejorarse. El apartado dinámico se ve perjudicado por el tacto de la dirección y los balanceos de carrocería restan confianza. El precio del modelo probado con el descuento actual de 2.500 € queda por debajo de los 18.000 € aunque tendremos que sumar el ESP, la pintura metalizada y el Blue&Me, que incluye el bluetooth. Aún así no es caro y en general es un automóvil muy equilibrado para la inmensa mayoría.

LO MÁS

• Motor M-Jet
• Consumos contenidos
• Maletero muy capaz

LO MENOS

• Detalles de acabado
• Tacto de la dirección
• Funcionamiento del cambio en modo automático