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Fiat lanzó al mercado el Bravo en 2007 y desde entonces ha cumplido los objetivos de ventas, tanto en España como en el resto de Europa. Sin embargo una oferta más limitada de carrocerías ha provocado que sus matriculaciones queden lejos de los líderes del mercado.

El diseño como viene siendo habitual en los productos del Grupo Fiat ha sido cuidado al máximo y en general, el Bravo gusta a todos. Sólo se encuentra disponible en versiones de cinco puertas y posiblemente se complete más adelante su oferta con un familiar, que relevará al veterano Stilo Multi Wagon. El último Bravo en llegar al mercado español es el 1.6 M-Jet de 120 CV y cambio secuencial Dualogic, que es el objeto de nuestra prueba.

HABITÁCULO

Nada más abrir la puerta nos encontramos con un salpicadero de líneas sencillas, sin complicaciones estilísticas y muy tradicional. Los materiales empleados varían mucho según las zonas. En la parte central son plásticos blandos, agradables al tacto y a la vista pero según vamos bajando nos topamos con algunos de aspecto corriente pero tacto mejorable. Es algo habitual en el segmento y un Ford Focus por ejemplo también cuenta con distintos materiales, aunque en la parte superior transmite mayor solidez (pero el plástico acolchado empleado se limpia peor). Los ajustes, en términos generales, son mejores en comparación a lo que vemos aunque la unión con el techo no está bien resuelta -ver imagen-. Las puertas cuentan ahora con un nuevo recubrimiento en la zona superior que se limpia con mayor facilidad -imagen-, especialmente cuando llueve, ya que la inclinación de los cristales hace que con mal tiempo nos empapemos si abrimos un poco la ventanilla.

En la consola central los botones tienen un tamaño adecuado y el tacto de los mismos es bueno. Los mandos del aire acondicionado no son especialmente bonitos y tiene más presencia con climatizador automático, si bien son sencillos en su manejo. La zona que rodea la palanca de cambios se encuentra iluminada en un tono naranja muy llamativo -imagen-. Es un detalle que me ha gustado mucho puesto que además mejora la visibilidad de esa zona y resulta más fácil encontrar algún objeto depositado en alguna de las múltiples bandejas y huecos (dediferentes tamaños) que rodean al conductor -imagen-. Los mandos del control de velocidad, aunque son sencillos de manipular, se encuentran situados en la caña de la dirección -imagen- y al principio cuesta mucho adaptarse a ellos. Son preferibles en el volante al ser más intuitivos.

La instrumentación me ha parecido muy bonita. Es bastante completa y tanto la serigrafía empleada como la iluminación permiten tener todo bajo control de un vistazo. Sí estuviera situada un poco más arriba, sería perfecta puesto que a los más altos (y un servidor mide 1,84 metros), le queda algo baja. El ordenador de viaje cuenta con muchas funciones y el botón para su manejo se sitúa en el extremo de la palanca que controla los limpias -imagen-, siendo francamente cómodo.

El acabado del modelo ensayado es el Dynamic, suficiente en términos generales pero con dos importantes lagunas: carece de ESP y apoyacabezas central trasero como equipo estandar. Aunque las opciones son baratas (375 € y 75 € respectivamente), tendrían que ser de serie. Rivales como el Hyundai i30, Ford Focus y Renault Mégane lo incluyen de serie en todas las versiones. Fiat debería tomar nota en este aspecto. Para disfrutar de un equipo de sonido con MP3, volante deportivo con mandos del radio CD y los elevalunas eléctricos posteriores, también hay que pasar por caja. Son siempre muy accesibles en su coste y por eso mismo, parece que dan ganas de incluir más elementos (en la cabeza siempre te viene el pensamiento de "total, por poco más me lo llevo con esto" y al final la suma se incrementa bastante), por lo que habría que tener en cuenta el acabado Emotion, más completo y no mucho más caro.

Los faros antiniebla poseen función cornering (iluminación en curva) y se activa a velocidades inferiores a los 40 km/h cuando giramos el volante o accionamos los intermitentes. -imagen- Es un sistema sencillo y muy útil. Debería ser de ser en todos los automóviles al mejorar la visibilidad en conducción nocturna.

En cuanto al espacio disponible se sitúa por encima que la media del segmento, aunque no destaca en todas las mediciones. Así, en las plazas delanteras tanto la anchura como la altura son muy buenas y la sensación es muy desahogada -imagen-. El diseño de los asientos deja la parte superior de la espalda sin mucho apoyo y en la zona lumbar el mullido es muy duro y con una forma que condiciona la postura. Serán los más altos los principales perjudicados. En el Dynamic la regulación lumbar es opcional (100 €). El reglaje en altura tampoco está muy logrado, un mal que también notamos en el Fiat 500 y que en lugar de subir/bajar el asiento, realmente lo bascula, dejando la parte delantera fija. Si pasamos al asiento posterior, el espacio para las piernas es tirando a justo -imagen- y una persona con una altura superior al "metro-ochenta" rozará con las rodillas en el respaldo del asiento delantero. Sin embargo, tanto en anchura como en altura, brilla con lo mejor del segmento.

El maletero, con sus 400 litros homologados, es grande y de formas muy aprovechables. La boca de carga se encuentra muy alta y resulta molesto e incomodo cuando queremos introducir objetos pesados -imagen-. En opción podemos incluir una toma de corriente de 12v (30 €).

EQUIPO DE SERIE

• Aire acondicionado
• ABS + EBD
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Dirección asistida con función "City"
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos
• Ordenador de viaje
• Radio CD
• Control de velocidad
• Asiento posterior abatible
• Follow Me Home
• Asientos delanteros con ajuste en altura
• Volante regulable en altura y profundidad forrado en piel
• Faros antiniebla con función "cornering"

OPCIONES PRINCIPALES

• Faros bi-xenón, 650 €
• Climatizador de dos zonas, 400 €
• Elevalunas eléctricos traseros, 195 €
• Radio CD MP3, 300 €
• Blue&Me, 420 €
• Sistema de navegación con pantalla a color, 1.955 €
• Techo panorámico eléctrico, 1.180 €
• ESP + Hill Holder, 375 €
• Airbag de rodilla, 130 €
• Sensor de presión de los neumáticos, 295 €
• Sensor de aparcamiento posterior, 300 €
• Paquete visibilidad, 240 €
• Llantas de aleación de 16, 450 €
• Llantas de aleación de 17, 600 €

A modo de resumen podemos decir que el Bravo cumple holgadamente en temas de habitabilidad y manejo de todos los mandos en el día a día y peca de un equipamiento algo limitado, especialmente en seguridad, dejando elementos muy importantes en opción.

En la segunda parte del artículo, que llegará en breve, tendréis toda la información relativa al consumo, prestaciones, comportamiento, dinámica general y otros detalles.