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El sustituto del actual Opel Vectra parece que ha entrado por la puerta grande. Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Londres, el Insignia ha sido muy bien recibido por el público y la prensa, hasta el punto de haberse convertido en el "Coche del Año 2009 en Europa".

Ya lo vimos y pudimos tocar en el Salón de París pero no ha sido hasta ahora cuando lo hemos podido conducir y sentir más de cerca. Lo primero que hay que destacar es su línea exterior, muy llamativa y más atractiva en la calle que en las imágenes oficiales y de salones diversos. Su diseño fluido, con aires de coupé, le convierten en el centro de todas las miradas. Es elegante, tiene prestancia y porte. Sin duda, un gran paso adelante respecto a los Vectra y Signum, bastante sosos.

2.0 CDTI 130 CV EDITION

El primer contacto lo tuve con el Insignia 2.0 CDTi de 130 CV y cambio manual. El acabado correspondía a un Edition con interior en beige y diversos elementos opcionales, entre ellos el paquete visibilidad, las llantas de aleación de 18 pulgadas y el sistema de navegación con pantalla a color.

Echando un primer vistazo al interior, la luminosidad del tapizado claro es espectacular, con una presencia muy buena. Sin embargo cotilleando por los rincones encontramos plásticos duros y algunos ajustes mejorables, aunque esto último me pareció más un problema de la unidad en cuestión (comparé con cuatro Insignias diferentes y no pasaba). La zona superior del salpicadero, con materiales blandos es de tacto excelente y el diseño en general muy acertado. Todos los mandos son cómodos en su manipulación y muy intuitivos (no podemos decir nada del navegador puesto que no estaba activado). La instrumentación e iluminación de los botones también ha sido cuidada y se nota que en Opel se han tomado en serio todos los detalles.

La caída del techo condiciona un poco el acceso a las plazas traseras y los más altos podrán rozar con la cabeza una vez sentados pero es algo que no puede evitarse dada la estilizada línea. El espacio habitable en general es bueno, con espacio para las piernas más que suficiente y buena anchura en las plazas posteriores. En las delanteras el diseño de las puertas y la consola central nos envuelve y aunque roba algo de espacio, la sensación es buena.

Tras las primeras impresiones, bastante gratas, nos pasamos a sus mandos, colocamos el asiento, ajustamos el volante e inmediatamente nos encontramos con uno de los fallos más importantes del Insignia: los espejos retrovisores. De diseño son muy bonitos, pero las formas no favorecen a mejorar la visibilidad y tras varios intentos por encontrar el ángulo acertado -con manejo eléctrico- decido dejarlo por imposible. El espejo interior tampoco ayuda, al menos en los cinco puertas que dejan poco espacio visible hacia atrás.

El motor no me pareció muy silencioso en un primer momento pero al cerrar la puerta y comenzar la marcha apenas se oía en el habitáculo. Al acelerar es cuando notamos que estamos ante un diésel. Una matización muy importante es que todas las unidades eran completamente nuevas y por tanto el rendimiento del motor muy posiblemente haya sido inferior a las expectativas que uno tiene cuando sabe que hay 130 CV bajo el capó. Con un poco de rodaje seguro que la respuesta sería mucho mejor. De todas formas me ha parecido un motor suave, con muy buena respuesta en baja y algo glotón, según el ordenador de viaje (y aquí volvemos a matizar que durante los primeros kilómetros suelen consumir algo más).

El cambio, manual de seis velocidades, es bastante rápido y las marchas se insertan muy fácilmente. El recorrido de los pedales por su parte es el adecuado, destacando el de freno, muy fácil de dosificar.

Por el momento de esta mecánica no podemos decir mucho más aunque esperamos realizar una prueba dinámica más completa en todo tipo de circunstancias a corto plazo.

2.0 CDTI 160 CV COSMO PLUS Aut.

Y pasamos de la versión que posiblemente se lleve la mayoría de las ventas a una de las más lujosas y caras del nuevo Insignia, el CDTI de 160 CV con cambio automático-secuencial y acabado Cosmo Plus. El interior, en tonos oscuros en este caso, resulta mucho más sobrio, pero rezuma calidad y tanto el tacto del tapizado en cuero como el del resto de elementos se encuentran un paso por encima de su "hermano pequeño". Salvo equipamiento y otros detalles, las impresiones del interior son las mismas que en el caso anterior.

Lo que es diferente es el conjunto motor-cambio y ¡menuda combinación!. En mi opinión, la mejor opción diésel de la gama (a falta de probar un CDTi 160 manual). Durante más tiempo que el CDTi 130 tuve oportunidad de manejar esta variante y me dejó una grata sonrisa en la cara por el buen trabajo realizado. Es silencioso, tiene respuesta, no vibra y da la sensación de llevar un vehículo de menor tamaño. La caja de cambios tiene un funcionamiento correcto aunque es preferible en modo secuencial. En automático los saltos entre marchas son más notorios y restan algo de confort. El comportamiento no podemos juzgarlo dado que el recorrido fue urbano pero sí hemos apreciado en esas condiciones un buen confort de bacheo, que será de agradecer más aún en carreteras de segundo orden.

En resumen podemos comentar que el Insignia no será clasificado como premium dentro del segmento D por pequeños detalles de acabado (acordes al precio, eso es cierto), pero no queda lejos de aquellos y se posiciona en primera línea entre los generalistas, léase Ford Mondeo, VW Passat y Renault Laguna por citar tres ejemplos.

NOTA: En unas horas ampliaremos la galería con imágenes de mayor calidad

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