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Haz clic en la foto para ir a la galería del Ford Fusion Hybrid 2010

El nuevo Fusion 2010 de Ford tiene, en palabras de Frank Davis (director ejecutivo de productos para Norte América de Ford) todos los aspectos que la marca del óvalo quiere transmitir en su gama: menor consumo y mayor eficiencia que los modelos del segmento de marcas rivales, pero con una apariencia más potente, dinámica y distinguida. Implantado en el segmento de berlinas medias C/D, que mueve en Estados Unidos más de 2,1 millones de unidades anuales, con el restyling del Fusion, la marca de Detroit quiere crecer y captar un mayor porcentaje de ventas.


A pesar de que nos encontramos ante un mero restyling sobre el Fusion que se comercializaba hasta ahora, las novedades incorporadas por la berlina con cuantiosas. En especial destaca la opción de contar con una motorización híbrida y un nuevo motor V6 de 3,5 litros para la variante Sport.



De acuerdo con JD Sanahan, ingeniero jefe del proyecto Fusion, la mayor parte de los compradores de vehículos del segmento buscan estética, una buena dinámica de conducción y gran variedad de motorizaciones para elegir. Teniendo estos factores en cuenta se comenzó a trabajar en el proyecto para remozar y vitalizar al Fusion.

Comenzando el análisis estético por la parte delantera, vemos la potente calandra de tres lamas horizontales cromadas, marca distintiva de la casa para el mercado americano. El capot delantero cuenta con una cúpula sobre elevada que unida al ancho aspecto de la parrilla ayudan a dar "presencia en la carretera" al coche. En la parte baja del paragolpes se vislumbran unos toques "kinetic design" de inspiración europea, que en la variante Sport se ven secundados por dos marcos cromados a los lados de la toma de aire central, reminiscentes del Focus europeo (muy diferente del comercializado en América) o del propio Mondeo.



Los pilotos traseros reciben así mismo un rediseño completo, El formato de la tapa del maletero se ve modificado, con una nueva estampación, mientras que el paragolpes trasero sobresale menos de la carrocería, como en el caso del nuevo Mustang, aportando mayor dinámica al vehículo.

El tirador de apertura del maletero, situado por encima de la placa de matrícula, va coloreado en el mismo tono que la carrocería en todas las variantes menos en la híbrida, en la que dicha pieza aparece cromada. Ésta es la única manera de diferenciar las versiones de motor convencional y la híbrida.



De acuerdo con directivos de Ford, esto es así porque la mayor parte de los usuarios prefieren que no haya una diferenciación visual manifiesta entre las versiones hibridas y las convencionales. Esto es bastante diferente a lo que deben pensar en Toyota y Honda, que crean modelos específicos para las variantes "ecológicas" de sus gamas. El tiempo y las ventas dirán quién tiene la razón.

En todo caso, Ford plantea fabricar un máximo de 25.000 unidades híbridas anuales entre el Fusion y su hermano gemelo, el Mercury Milan.

Volviendo al análisis estético, en la parte exterior no se reciben cambios en puertas, techo o aletas, con lo que la vista lateral queda prácticamente inalterada. Pasando al interior observamos que aquí los cambios si que son cuantiosos.



Para empezar, los asientos han sido sustituidos por unos más confortables, que utilizan espumas derivadas de soja en su composición (ecología y reciclaje mandan). La consola central es de nueva factura, con una pantalla del navegador de 8 pulgadas. En general los plásticos utilizados son de mayor calidad, con un tacto blando y un aspecto mejorado.



Se mantiene el pequeño receptáculo para guardar objetos en la parte central superior del salpicadero, mientras que, como se puede observar, los sujeta vasos van iluminados. Se puede optar por un sistema de audio Sony 5.1 con 12 altavoces proporcionando 390 vatios de potencia sonora.

El sistema SYNC de Microsoft también está presente en el Fusion, y si tenemos un movil conectado al mismo, el coche se encargará de llamar a los servicios de emergencia en caso de un accidente. El control de estabilidad se vuelve elemento de serie en todas las variantes, algo que, dado el empaque y segmento del vehículo era lógico.



La batería del sistema híbrido se encuentra en el maletero, ajustada contra el respaldo de los asientos traseros. Esto hace que no se puedan abatir dichos respaldos. En todo caso, dadas las pequeñas dimensiones del pack, apenas se pierde espacio de almacenaje. El nivel de energía se puede vigilar desde el curiosísimo cuadro de instrumentos inteligente desarrollado por Ford para sus nuevos modelos híbridos.

Por último, citar que las variantes híbridas cuentan de serie con un airbag de rodillas, elemento no disponible en sus hermanos de gama. De acuerdo con Ford, este dispositivo se incluye dado que, al tener el coche una masa superior debido a las baterías, la energía del impacto es mayor. A mayor energía de impacto, más energía se ha de disipar, y los pasajeros pueden sufrir más desplazamientos durante la colisión, por lo que para asegurar la integridad del conductor, se cuenta con dicha protección suplementaria.

Os traeremos fotos en vivo del nuevo Fusion de Ford para el mercado americano tan pronto esté en marcha el Salón de Los Ángeles.


[Artículo en inglés]