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El Mustang S197 presentado en 2005 supuso toda una revolución. Tras 25 años de Mustangs, Ford decidió realizar una vuelta a los orígenes, creando un vehículo estéticamente a medio camino entre lo "retro" y lo moderno, recuperando el lenguaje de los pony car originales, y proyectándolo hacia el futuro. Montado sobre una plataforma completamente nueva y específica para el deportivo, la marca consiguió hacer renacer el interés por los deportivos americanos accesibles, y tras el éxito comercial sus rivales aprendieron que tenían que subirse al carro de la nueva generación de muscle cars americanos. Así, en cierto modo, podemos decir que el Mustang del 2005 fue el culpable de que Chevrolet sacara el Camaro, y Dodge el Challenger. Con la competencia mordiéndole las orejas, Ford se ha decidido a realizar una revisión completa de su modelo más carismático, y por fin, tras innumerables fotos espía y teasers, lo tenemos aquí completo, para examinarlo rigurosa y pormenorizadamente, así que sigue leyendo para no perderte nada de lo que esconde el nuevo "caballo americano".

Gallery: Ford Mustang 2010 (fotos en vivo)

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La nueva generación del deportivo de Ford no puede negar sus orígenes, y es que un simple golpe de ojo sirve para identificarlo como un Mustang. Aunque en principio estéticamente se trata de una evolución más que de una revolución, lo cierto es que los cambios no le sientan nada mal. De una parte, la línea de cintura recibe un músculo sobre el paso de la rueda trasera que potencia la esstampa dinámica del deportivo, mientras que otros detalles proyectan un aspecto más contemporaneo que su antecesor. En todo caso sigue siendo un coche "retro", y como tal nos trae a la mente a los Mustang de finales de los 60.

Otra de las características principales de esta evolución sobre el modelo saliente es la mejora de calidad presente en todos los materiales del interior, y es que se abandona por fin el plástico duro, de poca presencia y mal tacto, a favor de materiales más dignos, como plásticos laminados y botones y mandos de calidad.



Comenzando el análisis detallado de la estética por la parte delantera, vemos que se sigue manteniendo el morro apuntado cual flecha hacia delante, con faros encastrados en las variantes GT. Los intermitentes pasan a estar integrados dentro de los gurpos ópticos delanteros, que parecen mermar de tamaño respecto a los del Mustang saliente. El capot delantero está presidido por una enorme bulbosidad que da potencia y fuerza al coche, y que deja una buena cantidad de espacio para preparaciones y motores con compresor en un futuro no muy lejano. El mismo capot cuenta con dos nervaduras más que nacen del borde de los faros, mientras que el borde de ataque esta plegado hacia la calandra, dando una imagen más refinada y agresiva. Los eyectores de agua para el parabrisas están escondidos en la parte final del capot, eso unido con la supresión de la antena en esta parte delantera ayudan a suavizar el conjunto, dando un aspecto de mayor calidad.

La variante GT cuenta con un diseño de paragolpes diferente a las versiones de motor V6, menos agresivas e interesantes desde el punto de vista estético.






La parte baja del paragolpes delantero está equipada con deflectores de plástico negro, que ayudan a disminuir el caudal de aire que pasa por debajo del coche, con lo que se mejora el coeficiente de penetración aerodinámica, consiguiendo una reducción del 7% de arrastre en los modelos GT y del 4% en los modelos equipados con el motor V6. La mejora del flujo de aire sobre el coche consigue así mismo reducir el coeficiente de sustentación aerodinámica hasta un 23%.

La unión entre el frontal y las aletas laterales se ha suavizado de manera importante, desapareciendo la nervadura del modelo anterior, en cambio se ha potenciado la nervadura que nace en la parte superior de la rueda delantera y que sigue la longitud del coche pasando por la manilla de la puerta hasta encontrarse delante del paso de rueda trasero con la endidura característica de la parte baja lateral del Mustang, que ha recibido además un cierto rediseño de cara a dar mayor dinamismo a la imagen del coche. El corte de la ventanilla de la puerta también se ha modificado en su línea de cintura, rebajando ligeramente su altura y curvando la forma, para conseguir una impresión visual mayor con el músculo creado en la aleta trasera.



George Saridakis, encargado de diseño del vehículo, define la línea trasera como más voluptuosa, y es que gracias a un paragolpes que sobresale menos del coche, así como una trasera cortada con un bisel más pronunciado, y una parte plástica negra que envuelve los bajos, se consigue reducir la carga visual, compensando el tamaño del voladizo trasero.




La parte pieza plástica negra además oficia de difusor, y consigue que con el toque de cambio de color se aligere la estampa trasera. Los pilotos traseros mantienen el formato de "tres barras rojas" y se incorporan intermitentes secuenciales. La llave de la tapa de maletero desaparece, y es que por fin el Mustang cuenta con apertura remota del capot trasero.



El interior es uno de los mayores avances del nuevo modelo. Y es que la evolución sobre el modelo saliente es realmente apreciable. Atrás queda el uso de plásticos duros, bienvenidos los plásticos laminados blandos de buen aspecto y mejor tacto. Todo lo que aparenta ser aluminio, en este caso lo es, abandonando las piezas plásticas pintadas que tanto perjudicaban el interior. Solo estos dos detalles por si mismos ya consiguen cambiar la atmósfera del habitáculo de manera considerable.



La palanca del freno de mano (aún no hay freno de mano eléctrico en este pura sangre) se acorta y "esconde", para salvar las críticas del Mustang anterior, en el que algunos conductores chocaban con ella mientras conducían. El formato de la nueva consola central emula los apoyabrazos de las puertas en altura y forma, y cuenta con un reposabrazos central abatible, tras el que se esconden sendos posa vasos.

La integración en el salpicadero de elementos como los mandos del climatizador o las pantallas digitales consiguen una mejora de la calidad visual, una apariencia de coche "mejor hecho". El cuadro de relojes cuenta con un fondo blanco con numeración en negro. En cambio, si se opta por la opción MyColor ya presente en el anterior modelo podremos disfrutar de gran variedad de posibilidades para los colores del panel de mando. El umbral de la puerta cuenta con una pletina retroiluminada que cambia de color de acuerdo con las opciones del sistema MyColor.



Los diseñadores se han concedido algunas licencias estéticas, saliéndose del uso de componentes compartidos de Ford. Por citar alguno, el boton de desactivación del control de tracción cuenta con el dibujo de un Mustang con sus detalles. El diseño general del volante se mantiene del modelo anterior, pero se han biselado las esquinas para lograr un mayor confort de uso.

A pesar del trabajo de rediseño general al que ha sometido Ford al Mustang, mecánicamente la evolución ha sido mucho menor. Y es que tan solo se han realizado ciertas modificaciones en el V8 GT. De acuerdo con Paul Randle, ingeniero jefe del proyecto, la edición especial Mustang Bullit de la versión saliente fué considerada por muchos como el mejor Mustang de la historia en lo referente a mezcla entre potencia y puesta a punto de chasis, así que lo tomaron como referencia a la hora de retocar el GT.



El V8 de 4,6 litros de cilindrada y 24 válvulas pasa a contar con 315 CV y 440 Nm de par. Se ha trabajado sobre la admisión de aire, pasando a tener la toma de admisión directamente tras la parrilla delantera, consiguiendo cierto efecto "RAM Air". A nivel de chasis, el conjunto general es más rígido, con lo que se consiguen menores vibraciones y ruidos, y una mayor calidad de pisada. En todo caso, el eje rígido trasero continúa ahí colocado, y eso puede ser un "problema" respecto al Camaro, que cuenta con un tren trasero independiente. Los brazos de suspensión delantera son más rígidos y se cuenta con un refuerzo de aluminio entre las torretas delanteras. Los conjuntos elásticos y los amortiguadores han sido completamente recalibrados, pero en mi humilde opinión, no se puede vender un "coche deportivo" en el siglo XXI con eje rígido trasero.

Dado que a los usuarios del Mustang les gusta oir el rugido de su motor V8, los ingenieros de Ford han utilizado una estrategia similar a la empleada en el Focus ST europeo, implantando un conducto asociado a la admisión del motor que pasa por dentro del habitáculo, con lo que el conductor puede disfrutar de su músculo en pleno funcionamiento. Los modelos GT cuentan con nuevas llantas de 19". El V6 de base no recibe ningún retoque, aunque se espera que en los próximos años se actualice la gama de motores.



De serie el V6 cuenta con llantas de 17", y opcionales de 18", mientras que el GT parte de 18" y ofrece en opción unas de 19". El control de estabilidad se convierte en equipamiento de serie en todas las variantes, y en el GT contará además con un modo de funcionamiento "deportivo" en el que dejará al conductor explorar los límites del agarre de sus gomas antes de entrar en funcionamiento si la situación se pone realmente fea.



Otro aspecto importante de la nueva generación es que apenas se ha incrementado el peso sobre el modelo saliente, a pesar de haber rigidificado considerablemente la estructura. Y es que el V6 pesa tan solo 7 kg más que el modelo anterior, mientras que el GT engorda menos de 16 kg. Esto hace que el Mustang siga siendo de lejos el más ligero de la nueva generación de pony cars, aventajando en 225 kg al Camaro, y todavía en más masa al Challenger.



Las primeras pruebas se podrán realizar a medidados de diciembre, y para el comienzo del año próximo el Mustang ya debería estar en los concesionarios. Una auténtica pena que Ford Europa no se anime a importar el vehículo más carismático de la marca del óvalo azul. Más fotos en vivo en cuanto se inaugure el Salón de Los Ángeles. Así mismo, a lo largo de la mañana os subiremos algunas fotos más.

[Artículo en inglés]