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GM y Chrysler piden a los consumidores que intercedan por ellas
Pintando un panorama casi apocalíptico, General Motors ha actualizado su página GM Facts & Fiction (destinada a "combatir la desinformación" sobre la empresa) con varios artículos en los que señala la inevitable devastación de la economía estadounidense en caso de que se vea obligada a cerrar sus puertas; una posibilidad que cada día parece más real. Chrysler, por su parte, recurre a un vídeo (a continuación) como medio para explicar a los internautas que no son solo los empleados del fabricante las únicas personas con motivos para preocuparse, dado que el hundimiento del grupo desataría un terremoto que iría saltando de negocio en negocio, destruyendo el tejido económico del país.
Si la desesperación tuviera olor, tendríamos que llevar mascarilla.
Reader Comments (Page 1 of 3)
ASIM 4:41PM (11/15/2008)
Por todos los dioses, esto es el fin.
¿Os imagináis lo que sería que GM cerrara sus puertas (llevándose a subsidiarias de por medio)?
Apocalipsis. Estados Unidos se derrumba. Obama, ¿dónde está Obama!
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KOWALSKY 4:47PM (11/15/2008)
Es una pena ver cómo se llega a lo que parece un inevitable final; porsupuesto concuerdo con el colega ASIM, esto es una súplica a Obama para que libere el préstamo que tanto necesitan ambas compañías, sin embargo, dudo que el gobierno de EU apoye dicho préstamo pues aun haciéndolo tanto GM como Chrysler deberán cerrar plantas, recortar personal, reducir gastos etc., por lo cual aun así se vería afectada aun más la economía.
Todo un dilema pues si estas compañías cierran sí que se vería una catástrofe en toda la industria americana.
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Unknown 5:11PM (11/15/2008)
lo que no entiendo es como llegan a esa situacion financiera, cuando tienen ventas (que si bien en EU han decrecido algo, sigen siendo bastantes altas, ademas que en el resto del mundo por lo menos con chevorlet, han crecido significativamente). sera que tomaran medidas proteccionistas frente a la gran arremetida japonesa?. como sea se ha dado antes alli y en otros lados con otras automotrices, seguro les aprobaran un salva vidas financiero.
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Touche 5:49PM (11/15/2008)
Unknow...no pueden medidas proteccionistas ya q los camry/accord/corolla/civic se fabricna en los USA mismo..el problema de GM y Chrysler es q solo hicieron la mas facil en epoka de vacas gordas..seguir haciendo mas y mas suvs y pick-ups grandes...es decir autos muy tragones, no tomar iniciativas para mejorar productividad...ademas de no ser tan productivos como las empresas japonesas, te doy un ejm lo q hace Toyota en sus plantas de USA, cuando se suspenden los turnos por la crisis, los obreros de la planta toman clases y les dan chance para lanzar ideas para mejorar la productividad, leelo esta en el Wall Street Journal
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Ariel 6:45PM (11/15/2008)
Y cuando las multinacionales intercedieron alguna vez por un consumidor?, al contrario, el consumidor les importaba bastanbte poco, asi que ahora a no chillar, si hay que cerrar GM y crysler, se cierran, nadie es imprescindible!
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royL 5:51PM (11/25/2008)
señor ariel: siento contradecirlo, pero chrysler ya hizo esto y ha recibido muchas cartas y email y se ha tomado el trabajo de leerlos detenidamente y ha encontrado soluciones interesantes de la gente fiel a la compañia y ellos han dado muestras de gratitud y amor por chrysler y muchas muestras de afecto en las cuales hemos encontrado la confianza e ideas benas que se estan haciendo realidad, ya teneos un v6 de 2.7 muy economico y que hace sorprendentes 57 kms por galon, asi como v8s que parecen un v4 con rendimientos increibles a partir de los 46 km por galon, eso dice mucho,,,,,,asique chrysler si le esta poniendo corazon y oido a sus consumidores en el mundo, de alli que las ventas de este ultimo mes esten bien de para arriba, eso es un aliciente, pero necesitamos mas $$$$$$$ para poner a rodar mas ideas nuevas y otras ya probadas a escondidas tra años de ensayo en nuestras cocheras lejos de los espeias alemanes. asi que por favor, piensen en los demas. pensar que si afecta ami vecino y a mi no me toca, todo bien, ese no es el ideal. por eso estamos prestos a sacar adelante nuevas ideas que beneficien a todos por igual, acuerdense, el aleternado fue creacion de chrysler en la decada del 60 a comienzos, las computadoras de abordo a finales de los 70s y rpincipios de los 8os y otros mas. buena suerte que dios mire con ojos considerativos a gm a ford y a nosotros. chrysler,,,,te amamos, estaremos siempre contigo....crremos en ti.
royL 5:56PM (11/25/2008)
areil a proposito como se sentiria usted si le cerrarn su fuente de ingreso y empleo y le dijeran de paso que ni su compañia ni usted es imprecindible, como reaccionaria usted??? la ley del embudo aqui no vale señor. eso de que, si a mi vecino le afecta y no a mi , de que me importa y de que me preocupo???? deje de pensar egoistamente y reflexione.aunque a usted le duela chrysler es imprescindible e inconfundible.
royL 5:59PM (11/25/2008)
N. del t. corregido:
ariel: a proposito como se sentiria usted si le cierran su fuente de ingreso y empleo y le dijeran de paso que ni su compañia ni usted son imprecindibles, como reaccionaria usted??? la ley del embudo aqui no vale señor. eso de que, si a mi vecino le afecta y no a mi , de que me importa y de que me preocupo???? deje de pensar egoistamente y reflexione.aunque a usted le duela, chrysler es imprescindible e inconfundible.
jakes 6:50PM (11/15/2008)
Ojala que se llegue a una solución porque la quiebra de los "Big 3" afectaría a todo el mundo, y la crisis financiera se convertiría en depresión.
Si el gobierno es lo suficientemente inteligente para evitar una catástrofe, deben ayudar a Chrysler, GM y Ford.
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vicente 7:47PM (11/15/2008)
Me parece una desfachatez por parte de estas grandes corporaciones escudarse en los consumidores para conseguir ayuda del gobierno, mientras sus altos ejecutivos ganan millones y millones por bonos de desempeño. Si hay que cerrar o vender algunas fabricas, despedir personal y disminuir la cuota de mercado habrá que hacerlo, es la única forma que aprendan la lección y saquen algo en limpio. Más adelante de seguro que se recuperan, porque en USA mercado hay, y bastante. En el caso de GM la cosa no es tan mala porque por último podrá subsistir en sus filiales en el exterior, pero en el caso de Chrysler, parece que finalmente llegó la hora del adios.
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german 8:29PM (11/15/2008)
de hecho me pareceria mas coherente la ayuda del gobierno norteamericano a chrysler que a GM, despues de todo chrysler es una multinacional un poco mas pequeña y sostenible, q tiene menos perdidas al mes y una mas facil recuperacion q la multinacional mas grande del mundo
www.AUTITO.tk 8:36PM (11/15/2008)
"Si hay que cerrar o vender algunas fabricas, despedir personal y disminuir la cuota de mercado habrá que hacerlo, es la única forma que aprendan la lección y saquen algo en limpio." Por más despidos y traslados de fábricas al tercer mundo que ocurran, Vicente, esa lección no afectará a los grandes ejecutivos. Es lo mismo que las sanciones a países dictatoriales: el que sufre los perjuicios es el pueblo, no los dictadores.
Del lado del grupo Chrysler, la desaparición que más me dolería es la de los tres deportivos de Dodge. La desaparición de la marca Chrysler no me tocaría en mis sentimientos como apasionado de los autos. Para terminar, está garantizado que algún grupo automotor (probablemente asiático) comprará a Jeep para fabricar todoterrenos de verdad.
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royL 5:41PM (11/25/2008)
4b11 y usted autito y otros que hacen comentarios casi que de izquierda cubana: , nadie garantiza nada porque jeep no se vendera, ya que chrysler seguira asegurando su futuro, si no fuese asi ya la habrian vendido y eso no va a suceder, nacimos y sobrevivimos a una depresion fuerte como la de 1929, con mas veras hay quienes ya tiene la experiencia y tienen el enfoque para salir ahora como se hizo en antaño (como bien lo quisiera usted, ademas los asiaticos no pueden hasta el momento hacer algo parecido a lo que se hace con jeep de alli su exito, somos una huella unica señor) muy fuera de tono Sus comentarios, la proxima vez piensen con atino, aqui estas demostrando su ignorancia al respecto, perdonenme, y sin ofenderles ya que son dignos de respeto.
vicente 9:16PM (11/15/2008)
Autito, no digo que trasladen fabricas al tercer mundo, sino que derechamente las cierren o en el mejor de los casos las vendan. Y en ese caso, al disminuir drasticamente la producción, eliminar las lineas que sean menos rentables, eso además de afectar inevitablemente a los operarios, tambien veran las consecuencias toda la parte administrativa, en menor grado, claro. En todo caso, el problema de fondo es que estos gringos no saben adaptarse a los nuevos tiempos y todavia creen que estan en los dorados años cincuentas, cuando la bonanza era tal, que la mala calidad de los productos, ineficiencias en la producción y otras cosas no importaban mucho, pero ya desde hace rato que los japoneses crecen y crecen en ese mercado, y ahora ultimo tambien los coreanos, y la industria local no se muestra capaz de igualar a la industria nipona en casa, la que cada vez se hace más fuerte porque es mucho más proactiva y dinamica, tiene otra mentalidad. Y gracias a eso, la crisis crediticia no los va a afectar de la manera como si les esta afectando a las 3 grandes, las que venian con problemas de antes los que se agravaron al no contar con un mercado financiero que las apoye. Llegó el momento en que hay que tomar decisiones drasticas, lo que incluye desacerse del exceso de peso para que el barco no se hunda. Lo que yo haria seria cerrar definitabamente filiales como Mercury, Saturn, Buick (solo en USA), GMC, y vender Hummer, Saab, Mazda, Volvo, Jeep, Dodge, Chrysler. O sea, acabar con la politica de duplicacion o triplicacion de un mismo modelo y adaptarse a la realidad del mercado, bajando la produccion de SUVs y Pick Ups y desarrollando, o llevando modelos a USA que sean lo que la gente pide, ejemplo; la Traverse es demasiado grande, Ford deberia tener un modelo que realmente pueda competir con el Camry y Accord, lo mismo Chrysler. En fin, el problema es más que solo mala gestión y esta crisis puede ser beneficiosa para llevar a cabo fuertes cambios y transformaciones que dejen a la industria local en condiciones de poder competir con las marcas niponas locales. Y lo anterior por supuesto que no saldra gratis, la cuenta la pagaran los trabajadores y sus familias, como siempre ocurre en estos casos y en todas las crisis economicas y politicas. Si no existe ese costo y el estado yanqui los salva de la crisis, las empresas y sus ejecutivos no sacaran nada en limpio y volveran a cometer los mismos errores en un futuro cercano.
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german 2:54PM (11/16/2008)
tu crees que seguirán cometiendo los misos errores??? francamente pienso que no se pueden dar ese lujo como tu bien dices refiriendote a otro aparte de tu comentario. Otra cosa mas, que yo recuerde los productos norteamericanos no eran de mala calidad, en absoluto, su problema era la ostentosidad como bien sabes lo que trae carros grandes, espaciosos y tragones, pero mucho ojo, eso no es mala calidad. Tu crees que el primer corolla de los sesenta tenia mas calidad que un ford crestline 1958?? lamento decirte vicente q te equivocas, otra cosa es que observandolo desde el punto de vista economico y no de calidad de producto el corolla fuera mas acorde. La solucion no es: quiebrense para que aprendan, la solucion es drástica y es para ya: productos eficientes y hechos para lo que el publico y el planeta necesita
vicente 10:10PM (11/17/2008)
Justamente la llegada de los coches japoneses a USA hizo que la gente pudiera contrastar la calidad de los modelos locales con los extranjeros. Antes de la llegada de los nipones en USA la gente no conocia más marcas que las propias y se comenzaron a dar cuenta que sus autos no eran tan buenos como los japoneses. No digo que sus autos eran malos, pero tenian ciertos defectos mejorables. Es lo que produce la competencia, un continuo mejoramiento de los productos. Incluso hasta el dia de hoy muchos estadounidenses prefieren un japones porque les da más confianza, y no lo digo yo, basta con leer blogs gringos. Por supuesto que tambien hay muy buenos coches de marcas locales, pero no son la mayoria.
Y es parte de la condicion humana que solo se aprende o se cambian las formas de hacer las cosas cuando existe un costo o daño directo a uno. Esta no es la primera crisis ni es la primera vez que la gasolina esta cara, y se vuelve a lo mismo. En un punto hay que parar y cambiar de verdad las cosas, pero para que se produzca eso alguien tiene que verse afectado directamente en su dinero, o sea, que pierda.
JorgeEspaña 10:32PM (11/15/2008)
Pues chrysler esta destinada a la muerte si no la compra un europeo con dinero o un coreano o chino y asi salvar al menos lo minimo q es la marca chrysler y jeep q es lo unico q aun tiene valor del grupo, el caso de GM es de chiste en USA va fatal y aunq opel en europa ha pedido ayudas a los gobiernos de los estados alemanes yo creo q tiene salvacion al igual q daewoo y holden lo logico seria segregar las partes de gm q aun son sostenibles financiarimentes y declarar en quiebra el resto antes q la quiebra de la divison americana arrastre al resto se venden activos y se empieza de cero vendiendo en usa lo q se pueda del resto de las filiales pero vamos lo q esta claro q si esperan q el voltz los saque de la crisis estan muertos
Yo entiendo q en parte quieran subsidios para salverse porq si esas caen el efecto sobre la economia americana y mundial seria devastador pero q se mojen el culo ellos o acaso GM,chrysler o Cerberus alguna vez miran por el pueblo o cuando han tenido beneficios han rebajado el precio de sus coches, Porsche es la compañia q mas beneficios tiene acaso rebaja sus coches en la misma proporcion?porq los gobiernos salvan bancos mas alla de proteger los ahorros de la gente, señores el q lo hace mal tiene q aguantarse o acaso si la panaderia de mi barrio va mal viene y la rescata el gobierno???
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Unknown 10:35PM (11/15/2008)
Creo que ya Obama asomo la posibilidad de auxiliar la industria automotriz. El asunto de la posible quiebra de las Tres de Detroit es mucho más que economico, es decir, forman parte de la cultura e identidad de los Estadounidenses, por eso creo que al final terminaran dandoles dinero, además el efecto psicologico de estas quiebras seria para el público algo asi como fin de mundo!.
Si creo que es hipocrita rogar a estas alturas a los consumidores, los mismos consumidores que se cansaron de advertirles desde hace años, de hacerles sugerencias sin ser escuchados nunca. De momento van a tener que rebajar la gordura tanto GM como Ford, al menos esta última ya se libro de Aston, Jaguar y Land Rover, y aunque no me gustaria verlo, quizas pronto se vayan Mazda y Volvo; en todo caso es más facil para Ford quedarse con sus tres marcas en diferentes niveles (Ford como generalista, Mercury en clase media y Lincoln de lujo) y usar las fortalezas Europea y Australiana para repotenciarlas. Para GM sería una dieta violenta y de quedarse con tres sería el chao para Pontiac, GMC, Saturn, Saab y Hummer, solo quedarían Chevrolet como generalista, Buick en clase media y Cadillac de Lujo, apoyandose en Opel y Holden para fortalecerlas.
Oswaldo.
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Matias V.O. 3:25PM (11/22/2008)
Y k hay de Daewoo.
jakes 11:10PM (11/15/2008)
Yo tambien pienso lo mismo, Ford deberia quedarse con Mercury y Lincoln y vender Mazda y Volvo, aunque no veo el porque deshacerse de Mazda porque para mi es la mejor marca de Ford.
GM si tiene que darle tijera a casi todas sus marcas y dejar a Chevrolet, Buick (en China es un hit, y si se enfocaran mas en ella en USA podria recuperar su fama) y Cadillac como marca premium premium, asi como Opel y sus filiales regionales Holden y Vauxhall, y Daewoo como su representante en Asia, aun asi son varias marcas jeje.
Chevrolet puede asimilar los algunos modelos que actualmente tiene Pontiac (convertir el G8 a Impala y Solstice a Beretta).
Buick puede tomar modelos Opel y rebautizarlos aqui, como el Insignia convertirlo en el nuevo Regal (tal como en China), el nuevo Astra puede ser tomado como un nuevo modelo compacto para Buick y asi me puedo llevar diciendo modelos..
Ojala que se recuperen y que por fin hagan autos de calidad y eficiencia.
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