Con motivo del histórico triunfo de la marca de Martorell en el mundial de turismos de esta temporada 2008 hemos preparado un dossier en el que os vamos a acercar un poco más a Seat Sport y su logro. Para ello, iremos presentando varios artículos durante los próximos días.

Hemos considerado interesante hacer este especial al ser la primera vez que una marca española logra una victoria absoluta en un evento internacional FIA. Vamos por ello a empezar con la entrevista en exclusiva concendida por el director Jaime Puig a Autoblog.

Jaime Puig ha vivido el deporte del motor, como otros responsables deportivos, desde los dos lados de la "valla". De copiloto de Salvador Servià en el París Dakar ha pasado a dirigir los devenires de Seat Sport, el departamento de competición de la marca española perteneciente al grupo VAG.

Con la satisfacción de tener ya parte del trabajo hecho, con el título de marcas en el bolsillo a menos de dos semanas de que se celebre en Macao la última prueba del WTCC, Jaime nos antendía a una breve sesión de preguntas que a continuación os transcribimos.



Autoblog: Lo primero, Jaime, felicitaros por el éxito conseguido con el campenato de constructores del WTCC. Nos gustaría saber cómo os sentís tras haber logrado el primer campeonato internacional de una máxima categoría FIA para SEAT.

Jaime Puig: Estamos muy orgullosos y satisfechos. En el 96 logramos el campeonato del mundo de rallyes de la categoría Kit Kar, secundaria al WRC, con el Ibiza, lo que en aquel momento fue un gran éxito.

Ahora, con el mundial de constructores de Turismos hemos alcanzado un escalón más, al ganar una competición de máximo nivel. Pocos fabricantes pueden decir que son campeones del mundo de una máxima especialidad, y el WTCC es uno de los tres únicos campeonatos del mundo oficiales de la FIA junto con el WRC y la F1.

A: Una vez conseguido este objetivo, ¿cuáles son los planes de SEAT Sport para el futuro? ¿Seguiremos viendo al Leon TDI en el WTCC? ¿o será el Exeo el que tome el relevo? (nota: ya apuntamos previos rumores sobre esta cuestión aquí)

JP: No sabemos que consecuencias puede tener la situación actual de crisis global. En todo caso, Seat Sport quiere continuar compitiendo en el WTCC.

De todas maneras, la decisión no está todavía tomada, y se considerará a partir de que la carrera de Macao termine, y se comience a planificar la próxima temporada con los directivos de la empresa de aquí a final de año.

Desde Seat Sport creemos que el Exeo sería un paso lógico a dar, siendo una buena opción deportiva, pero hasta que no se tome la decisión del programa de la temporada próxima no podemos decir nada más.

A: ¿Hasta qué punto colabora Audi con Seat Sport para el desarrollo de los motores y coches del WTCC?

JP: Audi y Seat son compañeras de grupo, pero el desarrollo del motor diésel ha sido un proyecto 100% SEAT Sport. Evidentemente hay reuniones técnicas entre las marcas del grupo VAG en las que intercambiamos conocimientos e ideas, ya que tanto Audi como VW compiten en otros campeonatos con motores diésel, pero son muy distintos a lo que usa SEAT en el WTCC.

Todo el desarrollo del coche, por tanto, se ha llevado a cabo por la gente de SEAT Sport al 100%

A: ¿Qué opina de las quejas continuas por parte de BMW sobre el reglamento y las ventajas de los diésel?

JP: Nos parecen ridículas las quejas. Desde el punto de vista de Seat Sport solo ha habido tres circuitos en los que los vehículos diesel han dominado a placer y a excepción de esos tres, BMW ha estado en condiciones de luchar por las victorias en todos los demás, hasta el punto de que si exceptuamos estos circuitos, serían ellos los campeones.

No tiene sentido las quejas de una marca que ha sido tres veces campeona del mundo de turismos, los problemas no se reducen al reglamento o el motor, sino que la estructuración en equipos pequeños de las actividades de ellos (BMW) perjudica sus opciones de victoria.

Al mismo tiempo, BMW habría podido construír un motor diésel de haber querido, pero no lo han hecho, así que no pueden quejarse en ese sentido.

En la última carrera de Okayama además pudimos ver la victoria de un Seat privado de gasolina, así que no todo es el motor.

En las primeras carreras en las que un Seat TDI ha vencido, luego en la segunda manga, y saliendo desde el octavo lugar, ninguno de nuestros pilotos ha repetido victoria, con lo que está claro que los coches no son tan superiores a los demás. Además penalizan por su peso y desgaste de ruedas respecto a los gasolina.

A: No sé si podrá contestarme a ésta pregunta, ¿por quien apuesta para el título de pilotos, Müller o Tarquini?

JP: Conociendo la clasificación actual, y los puntos que tienen cada uno, Yvan tiene todo de cara para conseguir la victoria, y sólo puede ser él el que pierda el campeonato. Seat Sport apoyará y ayudará a los dos pilotos, ya que además Tarquini no tiene asegurada la segunda plaza si no puntúa.

A: ¿Habrá alguna edición especial u homenaje al Leon en forma de edición limitada retocada por Seat Sport para conmemorar el título?

JP: Seat Sport abandonó hace unos años la producción de vehículos de calle, con lo que no puedo responderos. Aunque si SEAT fabricara una edición especial, cosa que sería bastante interesante, Seat Sport siempre estará ahí para ayudar en la puesta a punto del coche.



Hasta aquí llegaba nuestra entrevista al máximo responsable de Seat Sport. Como veis, no soltó prenda sobre los rumores del Exeo y su posible entrada en el WTCC, no sé si porque aún no hay un programa definido, o simplemente porque como es habitual se trataba de un secreto empresarial. Solo el tiempo nos lo dirá, en todo caso, la plataforma del Exeo, y la posibilidad de contar con tracción integral si se acaba ofreciendo en el modelo de calle podrían implicar grandes ventajas competitivas.

Os dejamos aquí, y en la próxima entrega de este dossier os presentaremos el artículo de la retrospectiva histórica de Seat Sport.

Nota: Hemos resumido las respuestas del sr. Puig para facilitar la lectura, por lo que no es una transcripción exacta, aunque sí 100% fiel a lo expresado en la conversación.