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Salón de Los Ángeles: Concurso de diseño
Haz clic en la imagen para ir a la galería del concept Mazda KAAN
Como cada año, con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles se ha creado un concurso de diseño en el que participan varias de las marcas más representativas en el mercado estadounidense. El tema de este año era "Motorsports 2025", o lo que es lo mismo, cómo ven los fabricantes las competiciones de automovilismo en el año 2025. Si quieres ver una completa galería e información sobre los 9 conceptos presentados al concurso, continúa leyendo.
No deja de ser curioso, en todo caso, la gran diferencia de maneras de afrontar el reto de diseñar un coche de carreras para dentro de 17 años. Algunas marcas sorprenden por los avances que proponen en tan corto espacio de tiempo. Otras son más pragmáticas y presentan soluciones que a día de hoy ya se intuyen realizables.
En todo caso está claro que las marcas ven el futuro eléctrico, y la ecología está dejando su huella en todos los proyectos y visiones futuristas. También llama la atención en qué tipo de competición se ve cada fabricante en años venideros. Mientras algunos tiran de pedigrí deportivo, otros nos dan ideas de hacia dónde van a dirigir a sus departamentos de carreras para las próximas temporadas.
Vamos a daros ahora una breve descripción de cada uno de los diseños, de acuerdo a lo que aparece en el dossier de prensa, asi como una galería de cada uno de los conceptos.
Audi R25
En los últimos años, Le Mans y Audi son casi casi sinónimos, y parece que la marca quiere rentabilizar dicha asociación, y proyectarla al futuro.
El R25 es un prototipo diseñado para tomar parte de las ALMS (American Le Mans Series). Cuenta con numerosos avances técnicos, aplicables a próximas generaciones de vehículos de competición. Entre ellas, destacan las siguientes:
- Capacidad de funcionar con bio combustibles extraídos de algas para generar electricidad.
- Propulsión a través de motores eléctricos.
- Capacidad de recargar inalámbrica WiTricity a través de ciertas zonas de la superficie del circuito.
- Interfaz hombre máquina a través de datos mostrados en la pantalla del casco del piloto.
- Múltiples cámaras de alta definición alrededor del vehículo para permitir al espectador vivir la carrera de una manera más intensa a través de simuladores preparados para ello que tomarán los datos de dichas cámaras.
- Aerodinámica activa, con difusores y alerones variables.
- Los circuitos tendrían forma de tunel circular, lo que unido a la capacidad aerodinámica de los vehículos permitiría correr boca abajo a los pilotos, y realizar adelantamientos de dicha forma.
BMW Hydrogen Powered Salt Racer
El concepto de vehículo de competición de BMW se mueve en otros derroteros respecto al de Audi. El objetivo principal de la filosofía de diseño en este caso es reutilizar componentes para la construcción del vehículo, en vez de reciclarlos. La diferencia entre el reuso y el reciclaje es que en este BMW se utilizan como componentes constructivos piezas de barbacoa y barriles metálicos de aceite para la construcción de piezas como las llantas y componentes de la carrocería.
Para el control de emisiones (esto no lo entendemos, si el vehículo funciona con hidrógeno, no hay emisiones nocivas) el diseñador ha incorporado un pez (sí, has leído bien). Si el piloto ve que el pez se empieza a encontrar mal (¿se lo irá preguntando? ¿el piloto deberá ser un veterinario?), entonces es que está utilizando una mezcla demasiado rica en su motor.
Los neumáticos son de gel de nylon, y no tienen cámara de aire, sino que se utiliza un componente elástico, con lo que las bandas de rodadura se pueden reutilizar una vez vulcanizadas (una tecnología que ya tiene en desarrollo actualmente Michelin, por cierto).
GM Chaparral Volt
El enfoque de GM trata de hacer un poco de publicidad a su tecnología EREV (Extended Range Electric Vehicle, o lo que es lo mismo, vehículo eléctrico de autonomía extendida). Para ello han resucitado el nombre Chaparral, y lo han asociado al de Volt.
El GM Chaparral Volt sería un vehículo diseñado para tomar parte en una carrera mítica americana ya desaparecida, el LA Times Grand Prix, que los diseñadores proponen revivir. El coche en cuestión cuenta con un sistema de "recolección" de energía procedente de la tierra, que funciona en tres vías:
- Tierra: se genera electricidad a través de la conservación del momento cinético, de las fuerzas gravitatorias, y del rozamiento con el aire, así como de la diferencia térmica entre el vehículo y el ambiente que lo rodea.
- Viento: El Chaparral cuenta con dos turbinas que succionan aire de la parte inferior del vehículo, para crear "downforce" que adhiera el coche al asfalto, al mismo tiempo que, no se explica muy bien cómo, el mismo dispositivo regenera energía durante las frenadas.
- Fuego: La fuente primaria de energía del Chaparral Volt la forma pequeñas unidades fotovoltáicas repartidas por toda la carrocería, aprovechando la energía del sol (que algo tiene que ver con el fuego, digo yo)
Honda The Great Race 2025
Los diseñadores de Honda ponen a volar toda su imaginación, y nunca mejor dicho, y proponen que en 17 años exista una competición que combine los tres tipos o medios de transporte actuales, barcos, aviones y medios terrestres. El objetivo de la carrera es, atención, dar la vuelta al mundo en 24 horas, cruzando por tierra Estados Unidos, por mar Asia, y por el aire Europa.
Para ello presentan un prototipo capaz de volar, de navegar y de rodar por las carreteras. Esta claro que lo que Honda quiere mostrar es que su empresa es fabricante de tecnologías del mar, vehículos de carretera y aviones, con lo que se lo pondrían dificil a otros fabricantes.
Mazda KAAN
El KAAN es un prototipo de vehículo eléctrico diseñado para tomar parte de las E1 Series, una competición que, según los diseñadores de Mazda, se convertiría en la cumbre del automovilísmo deportivo, eliminando a la F1.
La idea es similar a la de Audi en algunos aspectos, ya que el vehículo se recarga directamente de la superficie de la carretera a través de los neumáticos, con lo que no se necesita recargar el vehículo o repostar, al mismo tiempo que el movimiento está libre de emisiones.
Capaz de alcanzar 400 km/h, el KAAN cuenta con motores integrados en las propias ruedas, que al mismo tiempo funcionan de frenos regenerativos. Los diseñadores se imaginan carreras con equipos formados por varios coches de la misma marca haciendose relevos para ahorrar energía utilizando el rebufo entre ellos, para lo cual el vehículo cuenta con una forma apropiada para permitir el acoplamiento.
Mercedes-Benz Formula Zero
La casa alemana trae un concept de un vehículo a medio camino entre un fórmula y un velero. El Formula Zero cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, al mismo tiempo que una vela.
El objetivo de la competición es conseguir realizar un recorrido determinado con la máxima eficiencia posible, con lo que el uso del viento y no malgastar la electricidad disponible se convierten en los factores decisivos.
La superficie de la zona de competición se trataría de una forma especial, para que los espectadores pudieran seguir la carrera desde todos los ángulos, incluso desde debajo del suelo.
Mitsubishi MMR25
El MMR25 es un prototipo de vehículo omnidireccional. Gracias al diseño de sus ruedas con rodillos capaces de orientarse en diferentes posiciones, el coche es capaz de desplazarse en cualquier dirección independientemente de la posición relativa de la carrocería.
El coche cuenta con una aerodinámica "oblicua", siendo el alerón principal del coche de un material de memoria de forma metálico, que varia su diseño en función de las necesidades. Los alerones delantero y trasero sirven al mismo tiempo como soportes y suspensión para las ruedas, integrando todo en un conjunto compacto. El vehículo es un todoterreno, capaz de circular por carretera y por fuera de ella, una especie de WRC del futuro.
Toyota Le Mans Racer
El pasado sábado os traíamos un artículo lleno de rumores acerca de Le Mans y su futuro, entre los cuales aparecía Toyota y su regreso a la carrera francesa con un híbrido.
Parece que la marca japonesa quiere hacer un guiño a sus seguidores y a dichos rumores, presentando un concept de un vehículo para Le Mans 2025. Y es que es curioso que una marca involucrada actualmente en la F1 y que abandonó hace años la carrera de 24 horas ahora salga con un coche de este tipo, salvo que sea para levantar expectativas concretas.
En todo caso, centrándonos en el concepto, una vez más aparece la idea de un coche de carreras que n necesita parar para repostar. La energía necesaria para el movimiento viene de una pila de combustible alimentada por hidrógeno al mismo tiempo que células fotovoltáicas repartidas por la carrocería.
El coche tiene dos formas, y puede transformarse entre ellas según las necesidades. La primera de ellas es un formato para rectas y alta velocidad, en la que el coche se estrecha para tener menos superficie frontal y poder alcanzar los 560 km/h, mientras que cuando llegan las curvas, el coche se ensancha con lo que mejora el agarre.
El interior cuenta con numerosas tecnologías orientadas hacia la facilidad de uso y la seguridad, con un sistema de realidad virtual para aquellas situaciones de visibilidad reducida. También incorpora un sistema de prevención de colisiones.
VW Bio Runner
Diseñado para tomar parte en el Raid Baja 1000, en el que se propone como normativa que los pilotos hayan de circular solos sin copiloto que les ayude a navegar entre los desiertos, el VW Bio Runner incorpora un pequeño helicóptero para reconocer el terreno.
La organización solo proporcionaría 10 galones de combustible (38 litros) para terminar la prueba, con lo que cada concursante se las debería ingeniar para alcanzar la meta.
El VW Bio Power incorpora dos turbinas alimentadas por combustible bio sintético, girando a unas constantes 50.000 rpm y produciendo electricidad para los motores eléctricos del vehículo.
El control del VW se realiza a través de un formato similar a una motocicleta, de manera que los movimientos del piloto se transfieren a la carrocería, permitiendo inclinarla para la toma de curvas. Curioso, cuando menos.
[Artículo en inglés]
