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Actualización: El MINI E se ofrecerá tambien en Nueva York y Nueva Jersey. Más tarde podría lanzarse un programa piloto en Europa. Hemos añadido nuevas fotografías a alta resolución a la galería.

Actualización 2: En caso de que no fuera evidente por las fotos, el paquete de baterías se come totalmente los asientos de atrás.

Sabíamos que estaba en camino, y aquí lo tenemos. Unas semanas antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles BMW ha entregado los primeros detalles del nuevo MINI E, como habrás intuido, la versión a baterías del encantador polivalente.

Concebido desde un principio como un vehículo de pruebas, el MINI E será ofrecido exclusivamente en California (al menos por el momento) en régimen de leasing, permitiendo de esta forma a BMW recoger información útil para sus próximos vehículos eléctricos. En otras palabras, sus propietarios serán beta-testers de pago, algo así como está haciendo Honda con su FCX.

En un principio solo se fabricarán 500 unidades, aunque esta es una cifra que podría ampliarse si el programa se extendiera a otros lugares.

La penúltima variante del MINI es casi idéntica al Cooper S convencional, diferenciándose por la ausencia de una toma de aire en el capó, el indicador del nivel de batería en el cuadro de instrumentos, los enchufes pintados en la carrocería y varios detalles menores. Bueno, por eso, y por la falta de un tubo de escape, y es que no emite ni un sólo gramo de CO2. Como es lógico, por otra parte. El MINI E será ensamblado en Inglaterra junto al resto de sus hermanos, y de ahí partirá a Munich para recibir el sistema de propulsión.

Su mecánica consta de un motor de 204 CV y 220 Nm asociado a un paquete de baterías de iones de litio con 5.088 celdas, un peso de 260 kg y una capacidad de 35 kWh (28 utilizables).Con estas cifras, no es de extrañar que sus 1.660 kg se muevan con relativa agilidad. La aceleración de 0 a 100 es de unos muy aceptables 8,5 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima limitada de 152 km/h. Un Cooper Works de 211 CV llega a los 100 km/h dos segundos antes, pero también es cierto que pesa 1.205 kg. Vamos, que no está mal. El tiempo de recarga de las baterías debería rondar 23,6; 4,5; o 2,9 horas dependiendo de la corriente (110 V/12 A, 240 V/32 A o 240V/48 A), y su autonomía se ha homologado en 240 km.



Esperamos contar con fotos en vivo y más información el día 19 de noviembre, tan pronto como sea presentado oficialmente. Mientras tanto y si quieres entretenerte, puedes descargar su ficha técnica desde aquí.