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Ayer domingo se disputaron en el circuito de Monza, Italia, las rondas 19 y 20 del mundial de turismos (WTCC) de la presente temporada. Y, una vez más, SEAT dominó con mano de hierro, con sus TDI, ambas carreras. A falta de tan solo 2 meetings más antes de que acabe la temporada, el mundial se encuentra igualado en sus puestos de cabeza, demostrando que el objetivo de la FIA de conseguir un campeonato igualado hasta la última carrera se ha cumplido con creces.

Si quieres saber más de lo sucedido en el transcurso del fin de semana en el rapidísimo circuito italiano, te invito a seguir leyendo el resumen completo de las dos carreras.
El fin de semana comenzaba con los recurrentes rumores por el paddock de que SEAT habría adquirido un Audi A4 B7 (la generación anterior a la actual) del campeonato sueco de turismos, para evaluar sus características y virtudes, de cara a producir una versión S2000 del Exeo y participar con ella en la próxima temporada del WTCC, información aparecida en Touring Car Times. Y es que no deja de sorprender que SEAT se plantee la sustitución de un coche que actualmente está dominando el campeoanto mundial por un modelo distinto, pero el objetivo de las carreras es promocionar la gama de los fabricantes, y no cabe duda que la introducción del Exeo sería un punto positivo para la nueva berlina de cara a desacerse de prejuicios. Teniendo en cuenta que la base técnica del A4, así como su aerodinámica, mejoran las del Leon actual, no dudamos de las posibles prestaciones que pueda tener, más si se cuenta con el potente motor TDI que tienen los chicos de Martorell ahora mismo, si es que la FIA no lo penaliza para recuperar la igualdad prestacional del campeonato.

Pero introduzcámonos en las carreras. El 10º meeting del WTCC se daba lugar este fin de semana en Monza, un circuito rapidísimo, que antiguamente beneficiaba a los coches más aerodinámicos de la parrilla, como los BMW, pero que desde la aparición de los TDI de SEAT, se ha convertido en coto privado de los potentes coches alimentados por gasoil. Desde los primeros entrenamientos , SEAT demostró un dominio total de la situación, copando las 4 primeras plazas en la parrilla, comandados por Muller y Tarquini en la priemra línea (Parecía que los dos máximos aspirantes al título no notaban el lastre que llevan sus coches), con Gené y Rydell en la segunda, todos ellos seguidos del BMW de Farfus, y el Chevrolet de Larini en la quinta y sexta plaza respectivamente.

Primera carrera:

Así las cosas, la priemera carrera arrancaba con Muller y Tarquini iniciando su duelo particular, tanto por llegar primeros, como por el campeonato. Detrás de ellos, Rydell salía bien, defendiendose de los ataques de un combativo Larini, mientras Gené perdía fuelle.

Durante toda la carrera pudimos disfrutar de un apasionante duelo entre los dos máximos aspirante al título, que intercambiaban constantemente posiciones, o al menos lo intentaban. Ya quisieramos ver estas cosas en otros campeonatos considerados de mayor importancia. Al final de la carrera, Muller era capaz de doblegar a Tarquini, y vencía, ampliando su ventaja en la clasificación general en dos puntos. Por detrás, Rydell entraba tercero, pero era penalizado por saltarse una chicane mientras luchaba con Larini, lo que le condenaba a la 17ª posición, tras una sanción de 30 segundos. Gracias a ésto, el vigente campeón del mundo, Andy Prialux, lograba colocar su BMW en una tercera posición que no le sirve de mucho de cara a revalidar su campeonato.

Jordi Gené, tras una mala carrera, entraba en octavo lugar, ganándose el derecho a salir desde la pole en la segunda carrera del día, pero tras la sanción de Rydell, pasaba a contar como séptimo clasificado, con lo que su posición de honor en la parrilla pasaba a manos de Alex Zanardi.

La clasificación final quedaba de la siguiente manera:

1.- Yvan Muller
2.- Gabriele Tarquini + 0:00.277
3.- Andy Priaulx + 0:01.710
4.- Tiago Monteiro + 0:03.699
5.- Nicola Larini + 0:08.111
6.- Robert Huff + 0:08.206
7.- Jordi Gené + 0:08.434
8.- Alessandro Zanardi + 0:11.056

Segunda carrera:


Partía la segunda carrera con el interés de ver que eran capaces de hacer Muller y Tarquini saliendo desde la octava y séptima posición respectivamente. Tarquini no se lo pensaba demasiado, y en la primera chicane recortaba para tratar de conseguir adelantar el máximo de puestos posibles. Y lo conseguía, pero los comisarios se lo apuntaban, y en la próxima carrera contará con una penalización de 5 posiciones en parrilla. Zanardi mantenía el tipo durante la primera vuelta, pero no era capaz de contener más a la armada SEAT que se le venía encima, y era superado. Entonces comenzaba una batalla fraticida entre Gené y Tarquini por la primera posición. A pesar de que Gené llegaba a colocarse primero, finalmente Tarquini lograba la victoria.

Larini colocaba su Lacetti en el tercer escalón del podium. Por detrás, Muller lograba llegar en cuarta posición a la línea de meta, con lo que perdía algunos puntos de su ventaja respecto a Tarquini. Habrá que estar atentos al efecto de la penalización de éste ultimo en la próxima carrera.

La clasificación final de la segunda carrera quedaba de la siguiente manera:

1.- Gabriele Tarquini
2.- Jordi Gené +0.316
3.- Nicola Larini +0.646
4.- Yvan Muller +2.780
5.- Alain Menu +3.056
6.- Tiago Monteiro +8.231
7.- Alessandro Zanardi +9.522
8.- Augusto Farfus Jr. +11.901

En cuanto a las clasificaciones generales, tenemos lo siguiente:

Pilotos:

1 Yvan Muller (FRA) 95 puntos
2 Gabriele Tarquini (ITA) 86 puntos
3 Robert Huff (GBR) 64 puntos
4 Rickard Rydell (SWE) 62 puntos
5 Andy Priaulx (GBR) 61 puntos

Marcas:

1 SEAT 277 puntos
2 BMW 223 puntos
3 Chevrolet 197 puntos
4 HONDA 46 puntos

Conclusiones

Tras este fin de semana, SEAT cuenta con puntos de ventaja en el mundial de constructores a falta de dos citas dobles. Teniendo en cuenta las prestaciones del coche y de sus pilotos, parece que la cosa pinta bastante bien para los chicos de Martorell, pero tras la experiencia del año pasado, esta claro que no se puede cantar victoria antes de tiempo.

En cuanto al mundial de pilotos, parece claro que la cosa está entre dos pilotos, Muller y Tarquini, y salvo ecatombe de estos, el resto puede ir olvidandose del título. Muller parece un piloto más consistente, y está mejor colocado de cara al final de temporada, pero el complicado circuito de Macao ha demostrado en pasadas ediciones que las cosas mas extrañas pueden suceder, por lo que deberá centrarse en conseguir los máximos puntos posibles.

En el circuito, por cierto, se escuchaban quejas por parte de los equipos no-SEAT, por las elevadas prestaciones de los coches españoles, capaces de adelantar sin necesidad de coger el rebufo a sus contrincantes. Y es que está claro que hoy por hoy el reglamento beneficia a los motores diesel sobre los motores de gasolina, al menos respecto a la potencia.

Me gustaría, para terminar, poner un punto de polémica. Hoy por hoy no hay ningun campeonato mundial tan disputado y con luchas cuerpo a cuerpo como en el WTCC, gracias al complejo sistema de lastres y regulaciones técnicas desarrollado por la FIA, pero habría de preguntarse la federación si realmente un León TDI, en su versión de calle es más rapido en circuito que un BMW 320Si, y sacar sus propias conclusiones, ya que algunas marcas pueden ver que su imagen está siendo dañada en este campeonato dominado por compactos diesel.

[Fotos: WTCC]