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Salón de París: Breves impresiones del SEAT Exeo (y una pequeña defensa)
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No importa lo que pienses sobre el diseño del nuevo SEAT Exeo; si hay algo cierto en las afirmaciones del fabricante de Martorell, es que su nueva berlina marca un antes y un después en su trayectoria. Es cierto, no deja de ser uno de los ejemplos de reciclaje de componentes más flagrantes de los últimos años, pero en ningún momento debería compararse con casos como el del Mercedes CLC. No se trata de lavar la cara a un antiguo producto premium y seguir vendiéndolo como tal; hablamos de un coche que todavía se puede considerar de lujo, pero a precio de generalista.
Abrir las puertas del SEAT Exeo supone adentrarse en un nuevo mundo, uno tapizado con el cuero más suntuoso y cubierto con los mejores materiales del Grupo Volkswagen. No hay en todo el Salón de París un coche de su segmento con una calidad de realización tan extraordinariamente elevada; los más escépticos pasarán de considerarlo una decepción en toda regla a valorarlo como una alternativa formidable. Lo sé, porque yo mismo he experimentado ese cambio de opinión.
Gallery: Salón de París: SEAT Exeo
Gallery: SEAT Exeo 2009
Ajustes de precisión no milimétrica sino quirúrgica, puntadas inmaculadas y pieles de una generosidad desconocida reciben a los ocupantes del Exeo. Durante el tiempo que he pasado en el puesto de SEAT inspeccionando el vehículo de exposición no he encontrado ni la más mínima rebaba o corte descuidado, e incluso los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero tienen un tacto que ya quisieran otras marcas para sus espumas. Hasta el último interruptor del habitáculo transmite solidez de acorazado, reforzada por una insonorización de estudio tan pronto como se cierran las puertas. En un intento por buscar fallos llegué a hacer fuerza sobre el tapizado del techo en busca del espacio entre el guarnecido (de altísima calidad) y la estructura, pero ni con esas. Los que quieran buscar defectos, deberán conformarse con su falta de originalidad.
Es evidente que con el Exeo SEAT ha creado una de las mayores polémicas en la industria española, pero desde mi recién cambiada opinión quisiera romper una lanza a su favor. Su estilo exterior, anodino rozando lo genérico (no diré lo contrario), esconde un chasis claramente superior a la media, mientras que el desconcertante habitáculo del A4 Cabrio le permite alcanzar unos niveles de calidad percibida jamás vistos en un producto con el emblema de SEAT. Todo aquel que esté pensando en comprar coche debería tenerlo muy presente en sus planes. Habrá que ver cómo salen los modelos básicos, pero como poco merece una oportunidad.
Reader Comments (Page 1 of 3)
Pedro 11:39AM (10/04/2008)
No decíamos que iban a llegar los chinos. Pues ya los tenemos aquí y se construyen en España, toma ya.
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Unknown 11:48AM (10/04/2008)
la trasera me parece el A4 de hace dos generaciones, y la delantera la anterior delantera del superb
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Juan Carlos 4:57PM (10/05/2008)
Interesante planteo
Creo que hasta no saber precios no podremos decir que tan bien o mal esta este auto
Si se vende a precio de un seat sera excelente, si lo venden tan caro como un audi sera una basofia
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melop 12:15PM (10/04/2008)
podra ser muy lujoso pero no me acaba de gustar... esa trasera es horrible!
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Javier 5:05PM (10/04/2008)
Tengo el privilegio de participar en la fabricación de este coche,
y os puedo asegurar que la calidad en sus materiales está servida, y que el equipo humano que trabaja en él, tiene puestos desde los pies hasta el corazón, para que el Exeo, sea el alma de la marca y con ello podamos tirar adelante, esta emblemática marca,con un sello tan puramente,de nuestro país,os invito como TRABAJADOR( y lo digo en mayúsculas porque me siento orgulloso de mi marca y todo lo que representa) que el EXEO os va a fascinar, acercaos a comprobarlo si teneis ocasión..No os defraudará
UN SALUDO
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kissumisha 1:04PM (10/04/2008)
Pues a mi me vais a perdonar los amantes de SEAT, pero cada vez le veo más y más pegas al coche. Esos espejos no le pegarían ni a un Smart, y esa trasera intentanto emular a un superventas (León) pero ya pasado de moda hace años... No sé, espero que otras marcas no hagan lo mismo, porque volver atrás no es el espíritu de la ingeniería europea, y mucho menos la alemana.
Saludos!
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seatis 2:06PM (10/04/2008)
javier, comentarios como el tuyo me llenan de orgullo tio, no se como los españoles no se les cae la cara de vergüenza de no defender con uñas esta nuestra marca, es una cuestion de orgullo, el que yo siento por ella, tienen frente a ellos una de las mejores berlinas del mercado y no saben apreciarlo como hacen otros paises con sus marcas, asi nos va, espero que sea un exito y podais seguir fabricando coches que a personas como a mi nos hacen soñar y sentirnos orgullosos.
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Perverso 2:21PM (10/04/2008)
Habría que ver cuánto juega el nacionalismo.
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notelies 10:40AM (10/05/2008)
Estamos hartos de ver modelos que comparten algo más que plataforma porque son practicamente idénticos y nadie dice nada malo (siendo incluso de grupos automovilísticos distintos). Y toda esta polémica se ha generado única y exclusivamente porque se ha decidido mantener los laterales del A6. Estoy seguro de que la sensación positiva sería unánime con ese cambio y por eso creo que la marca se ha arriesgado un poco en ese sentido y la primera impresión no ha sido buena... pero personalmente tampoco le veo tanto problema, porque hay que ver el coche EN LA CALLE.
Pensadlo... es un poco absurdo porque hace unos años la mayoría de los que ahora critican tan duramente, hubiera SOÑADO con recibir una plataforma de Audi y un acabado a este nivel.
Y los que criticais las ópticas traseras... quizás es que no os habéis fijado en los detalles... esperad a verlas encendidas de noche, puede que os llevéis una sorpresa.
Un saludo!
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JesusJ 2:58PM (10/04/2008)
Soy un estudiante de diseño industrial y, sinceramente, me tiro de los pelos al ver que se han atrevido a hacer ese refrito que consta de:
-Cuerpo del Audi A4 de hace 2 generaciones, interior incluido, hasta el volante tiene el diseño de los de los Audi pero con el logo de Seat, al igual que el navegador.
-Frontal del nuevo Seat Ibiza, el cual me parece muy logrado y del cual se nota la seña del diseñador del Lambo Murcielago.
-Pilotos traseros del Altea XL modificados para que cuadren mejor con la trasera del coche, pero sigue siendo un rediseño de los del Altea XL.
Espero que estos recortes en diseño afecten claramente al precio, ya que lo unico que ha hecho ha sido "seatizar" un Audi.
Esperemos a ver el precio para ver si merece la pena semejante aborto.
Ojala sea yo al que le toque diseñar el proximo Exeo :D
Saludos y espero que ha nadie le gusten las croquetas de hace una semana recalentadas en el microondas con una salsa diferente, porque esto es lo que han hecho con este coche.
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Conde Pyruslav 3:16PM (10/04/2008)
Yo no me atrevería a decir eso de "adentrarse en un mundo nuevo"... cuando se trata de un salpicadero, un volante y unos asientos de sobra conocidos.
Sí, el coche está bien, porque el A4 recién descatalogado estaba y sigue estando muy bien. Ahora, me parece conformarse con bien poco, por muy buen precio que le pongan. Y es que no deja de ser un refrito, una especie de Lada sobre base de viejo Fiat, salvando las distancias en tiempo y en calidad.
De todas formas, quizá sea un buen camino eso de "conformarse con poco", pues ¿es necesaria la remodelación de coches cada poquísimos años ahora que hemos alcanzado un elevado nivel de calidad? Y más si hablamos de estos Premium... ¿estaba anticuado el A4? ¿Y el Clase C? Yo no lo creo, la verdad.
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Alberto B 5:35PM (10/04/2008)
"Yo no me atrevería a decir eso de "adentrarse en un mundo nuevo"... cuando se trata de un salpicadero, un volante y unos asientos de sobra conocidos."
Debería ser obvio que estoy haciendo una comparación con la calidad habitual de SEAT. En terminos generales está claro que el Exeo es un auténtico collage.
Un saludo.
JorgeEspaña 4:14PM (10/04/2008)
si nadie duda q sera de una calidad excelente y q el producto es magnifico como audi o como seat simplemente creo q todos esperabamos otra cosa al menos ver un poco el espiritu de la marca en el coche
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ismael 5:33PM (10/04/2008)
Para que tenga exito tendra que ser el precio lo que decida comprarlo ¡si compras! un coreano con chasis OPEL .¿por que? no comprar un español con chasis AUDI me da mas confianza de seguridad el ultimo.
A los chinos tanbien siguen fabricando el primer AUDI 100 de los 80´s
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Urukawa 7:57PM (10/04/2008)
Me dá más confianza un coreano con chasis de coreano tal como lo es el Hyundai Genesis.
Kusj 7:40PM (10/04/2008)
Creo saber lo que tiene que hacer SEAT...si el Exeo llegase a tener buen nivel de ventas, lo primordial es aplicarle un restyling o lavado de cara si prefieren, eso si, que quede más SEAT y menos Audi, porque esta, es una buena marca y no sería lo óptimo que se fuera por el desagüe.
Además es la única marca de vehículos generalista de España y los españoles deben mantenerse orgullosos de tener una marca así, de calidad y prestigio, pero también hay que criticarla con base y cuando corresponda.
No se ahoguen en un vaso de agua, SEAT puede salir adelante, pero toda marca tiene problemas alguna vez y esta no fue la excepción, ya que SEAT cometió un error con el Exeo, pero tiene arreglo a corto plazo.
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Sebastian Catalan 10:03PM (10/04/2008)
io veo este exeo como un guardaplazas para el de la siguiente generacion, como paso con el superB (un passat rermarcado)
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vicente 10:30PM (10/04/2008)
Creo que no es lo mismo, porque el Superb no era simplemente un Passat remarcado, usaba su plataforma, si, pero alargada 10 cm, y la carroceria era nueva, hasta las puertas traseras eran diferentes, al igual que el pilar C. Y lo más importante, el Passat estaba en plena produccion, no era que cambiaba de generacion y la anterior se la dejaban a Skoda. Eso si le ocurrio a Seat con el Exeo, el que no es más que un Audi viejo remarcado. El Exeo no representa lo mejor ni la vanguardia de Seat, no es el coche nuevo con el que la marca comenzara la proxima década, al contrario, en 2 años será un coche de hace 10 años.
vicente 10:10PM (10/04/2008)
Alberto, no se porque te impresionó tanto el interior y la calidad del A4--- quiero decir Exeo, perdón, precisamente porque es un A4 antiguo remarcado y nada más. Eso si que me temo que las versiones basicas no seran de una calidad tan alta, considerando que el motor base sera un antiguo 1.6 de 102 Hp 8 válvulas prestado del Gol brasileño. Muy poco para un coche segmento D del año 2009. Y pensar que el Honda City, segmento B, vendra con un motor base de 1.5 litros y 120 Hp. Entonces queda claro que VAG "desarrollo" este coche nada más que para mantener contentos a los usuarios fieles de Seat, que parece que no son muchos en Europa, y en el resto del mundo ni hablar. O sea, estoy diciendo, aunque suene fuerte, que a VAG no le interesa que Seat tenga una presencia importante en el segmento D, por lo que no gastó un euro en su desarrollo y remarcó un auto bueno, pero antiguo, claramente dirigido al mercado español Es más, me atreveria a decir que con esto VAG estaria quitandole categoria al mercado español, poniendolo por debajo del resto de europa y desarrollando modelos especiales para ese mercado. Lo mismo que hace para Sudamerica. Porque pensandolo bien, un aleman va preferir un Exeo a un Insignia?, acaso el Insignia tiene un interor y chasis muy inferior, no lo creo. Un frances, ¿descartará un C5 de un Exeo?, un britanico comprara un Exeo en lugar de un Mondeo?. Y el que quiera calidad Audi, pues que se compre el A4 nuevo, que de seguro a igualdad de equipamiento y motor no será demasiado más caro. Yo creo que VAG no tiene claro que es lo que quiere para Seat, lo que sí esta claro es que la tiene en el último lugar de sus preocupaciones.
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www.AUTITO.tk 8:19PM (10/06/2008)
Al menos en España, varios turismos del segmento D llevan motores de menos de 120CV:
Diesel:
o- El 407 y el C5 llevan un 1.6 HDi de 109CV.
o- El Laguna se ofrece con un 1.5 dCi de 110CV.
o- El Passat y el Superb tienen el legendario 1.9 TDI de 105CV.
o- El 159 y el 9-3 llevan un 1.9 litros de 120CV.
o- El A4 tiene un 2.0 TDI de 120CV.
Gasolina:
o- El A4 existe con un 1.8 TFSI de 120CV.
o- El Mazda 6 tiene un 1.8 litros de 120CV.
o- El Laguna se vende con un 1.6 litros de 110CV.
Todos hacen el 0 a 100km/h en menos de 12,5 segundos, y tienen una velocidad máxima superior a 185km/h. Saqué la información de http://www.km77.com/eli/motor/
Vicente, aunque el Fit/City tenga en ciertos mercados un 1.5 litros de 120CV como entrada de gama, motores de ese nivel de potencia pueden resultar suficientes para autos más grandes y pesados.