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Actualización: Ficha técnica completa.

Ahora sin ejecutivos sonrientes de por medio. General Motors acaba de presentar en Detroit el Chevrolet Volt como protagonista de excepción en su fiesta por el 100 aniversario de la compañía. Las fotos de la semana pasada dejaron a más de uno un tanto escamado por su sospechosa similitud con el Prius desde algunos ángulos, pero igual en persona como en las imágenes oficiales a cuerpo completo, el resultado es fantástico. Sin duda alguna nos encontramos ante el coche más futurista en los últimos años. Es como un concept hecho realidad, esta vez literalmente. Aún así, las diferencias con el prototipo son patentes.

El vehículo que ha presentado GM esta mañana en los fastos de su centenario es idéntico salvando el color al espiado en el rodaje de Transformers 2. La zaga del Volt es más pronunciada que en el modelo conceptual, y tanto la forma como la combinación cromática escogida para el portón trasero, ayudan a poner ese imprescindible toque "hi-tech" con solo mirarlo a los ojos. Posiblemente el punto más polémico será la pieza de plástico negro que recorre la parte baja de las ventanas queriendo recordar a la cintura del prototipo, tal vez menos menos polarizante con una carrocería pintada en un tono más oscuro que el azul de hoy. Porque recuerda, cuando toca vender coches ecológicos, el azul es el nuevo verde.


En lo que respecta al interior, su flamante tablero se presenta sin novedades. Ya pudimos verlo en las filtraciones de los días anteriores, aunque no por ello deja de ser menos interesante. Asientos de aire deportivo, una pantalla LCD con indicadores 100% configurables por el conductor, controles táctiles (¿hápticos? por favor, que alguien nos diga que sí) y plásticos blancos pulidos contrastan con las superficies más oscuras, de textura mate y rugosa empleadas en el salpicadero.


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Y el tren de propulsión, por supuesto. Como ya hemos repetido hasta la saciedad, el Chevrolet Volt utiliza un motor de explosión y uno eléctrico, aunque el primero sólo lo toca cuando su paquete de baterías de iones de litio se encuentra por debajo del nivel mínimo marcado por GM, y únicamente actúa como generador, no como medio de propulsión per se. Las baterías, compuestas por 220 celdas de iones de litio, proporcionan 150 CV y 370 Nm de par motor instantáneo. Cuando está durmiendo en el garaje, además, puede ser recargado mediante una toma de 120 ó 240 voltios, cortando las visitas a la gasolinera casi de cuajo. Según las cuentas que ha sacado GM y tomando los valores de EEUU (10 centavos por kWh), recargar el Volt sale más barato que una taza de café. Nos gusta cómo suena eso. Además, llenar el "electrodepósito" del Volt todos los días debería consumir menos electricidad al año que una nevera o un congelador doméstico.



Con el Chevrolet Volt, General Motors tiene todo en línea para situarse a la vanguardia de la industria, una posición que perdió hace tiempo en el campo tecnológico y ahora también en ventas. La fortuna del fabricante americano depende en buena medida del éxito o fracaso de su nueva criatura, pero también la escalada bélica que se anticipa con su lanzamiento en el pequeño pero ferozmente reñido segmento de los híbridos-eléctricos. Por el bien de GM y el de nuestros bolsillos, le deseamos todo el éxito del mundo.