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Las filtraciones de los últimos días ya nos habían desnudado casi completamente al nuevo Renault Mégane, pero la casa del rombo ha hecho públicos hoy el resto de los detalles junto a un importante puñado de fotos, algunas de ellas inéditas. ¿Y qué podemos decir? Pues que el resultado es fantástico.

Así como el nuevo Mégane carece de ese anguloso carácter marca y señal de la generación anterior, sus fluidas y elegantes curvas consiguen moldear una imagen dinámica y bien parecida, agradable a la vista y sin aristas desagradables. Atrás queda el polémico maletero en forma de culo de pato, sustituido por un portón más al uso con grupos ópticos segmentados en el resto de la carrocería. Si tuviéramos que definirlo con una sola palabra, orgánico no sería una mala elección. También merece la pena señalar su capó en forma de escudo, la brillante integración del emblema de la firma y los faros corporativos.

Puertas abiertas, las sensaciones se repiten con superficies curvilíneas de rasgos prolongados, una consola central sorprendentemente sencilla para los tiempos que corren, y una original cúpula de instrumentos. El reloj central consta de un cuentarrevoluciones analógico pegado a un velocímetro digital, en cuya esfera también se muestran valores como la temperatura del agua, el estado de las puertas, la alarma de presión de los neumáticos y el nivel del depósito. Otra peculiaridad que no podemos perdernos es su aro, compuesto por varios segmentos que se iluminan de color rojo conforme nos vamos acercando al límite de velocidad establecido por el control de crucero.

Y si hablamos de equipamiento, el nuevo Mégane viene obviamente (o al menos potencialmente) cargado. Radio CD con Bluetooth y USB, posibilidad de elegir entre dos navegadores Carminat (2D/CD y 3D/DVD), entrada y arranque a distancia mediante tarjeta, climatizador dual, freno de mano asistido, etc. En el campo de la seguridad también se pone las pilas, con cinturones especialmente diseñados para prevenir las lesiones abdominales, faros bi-xenón con iluminación adaptativa, sensores de luz y lluvia, airbags de doble bolsa, ABS, EBD, Emergency Brake Assist y unos nuevos reposacabezas anti-latigazo cervical. El punto negativo lo pone un control de estabilidad que a estas alturas debería ser de serie, pero que en el Mégane 2009 se ofrece como opción dependiendo del modelo, al igual que el mitigador de subviraje CSV.



Es bonito, elegante, y viniendo de Renault, poca duda cabe que también un éxito antes de llegar a los concesionarios. Te dejamos ahora con la lista de mecánicas y otros datos técnicos relevantes.

Largo: 4,3 metros
Batalla: 2,64 metros
Vías: 1,55 metros
Peso: 15 kg menos de media que el modelo al que sustituye
Maletero: 405 litros
Frenos: De disco, ventilados. 296 mm delante y 260 detrás.
Suspensión: McPherson delante, eje de torsión detrás.

Motores:

Diésel

• 1.5 dCi: 90/110 CV (menos de 120 g/km)
• dCi 130 (130 CV, 300 Nm, 135 g/km)
• dCi 150 (150 CV, auto, no disponible de lanzamiento)
• dCi 160 (160 CV, manual, no disponible de lanzamiento)

Gasolina:

• 1.6 16v: 100 CV/110 CV
• 2.0 16v: 140 CV (turbo, manual de lanzamiento, CVT en la primavera de 2009)
• 2.0 TCe: 180 CV
• 1.4 TCe: 130 CV, 190 Nm (turbo, disponible en la primavera de 2009)