Categorías: Etc.
Las cinco estrellas son papel mojado a solo 80 km/h (vídeo)
Cuando alguien esta valorando la compra de un vehículo nuevo, los test de choque oficiales suelen ser una de las varas de medir más importantes. Y no solo porque sean realmente útiles, sino porque los fabricantes nos han acostumbrado a pensar de esta forma con su constante martilleo publicitario. ¿Pero qué sucede cuando sacas a un coche de las condiciones impuestas por el Euro NCAP?
El club del automóvil alemán ADAC, el más grande e influyente de toda Europa, ha decidido probarlo. Para ello ha tomado la última generación del Renault Laguna, y en lugar de estamparlo contra la barrera a 64 km/h como sería lo normal, ha aumentado la velocidad de impacto a 80 km/h. Una diferencia pequeña pero que se dejó notar dolorosamente sobre las cinco estrellas de las que presume Renault.
A pesar del brillante desempeño del sedán en las pruebas del Euro NCAP, esa diferencia de 16 km/h se saldó con varios dummies seriamente contusionados si no en peligro de muerte. Los resultados publicados en Autobild muestran un aumento en la energía a disipar del 50%, obviamente no prevista por el fabricante cuando pensaba en el cómputo de estrellas.
A pesar del uso de airbags y cinturones de seguridad, el pecho del conductor impactó violentamente contra el volante, y la seguridad de las piernas se vio seriamente comprometida al introducirse hacia dentro los plásticos de la parte baja del salpicadero. El acompañante, por su parte, se dio un buen cabezazo contra el tablero, y los dummies de los niños pequeños registraron un importante riesgo de lesiones al ser lanzados contra las sujeciones de las sillitas con violencia. El caso de los bebés de un año es particularmente peligroso, como puedes ver en los gráficos.
Esto vuelve a traernos a la cabeza la vieja pregunta de si no se estarán diseñando los coches para pasar el Euro NCAP y nada más. Es muy posible. Pero también es cierto que el baremo utilizado en Europa se encuentra entre los más rigurosos del mundo. Para evitar mayores consecuencias en los accidentes el ADAC no solicita estructuras de mayor resistencia o chasis de titanio, sino simplemente mecanismos de control de tracción y mejores sistemas de freno que te permitan salvar el cuello cuando veas asomar el peligro.
¿Y por qué no probar directamente los coches a 80 ó 90 por hora? Sería lo ideal, pero entonces nos encontraríamos con otro dilema: un vehículo lo suficientemente duro como para protegerte a esas velocidades podría convertirse en un ataúd urbano, dado que a 50 km/h la deformación podría ser insuficiente (y no hablemos ya de las consecuencias para otros automovilistas).
La mejor solución pasa por tanto por mantener siempre la cabeza sobre los hombros y exigir el máximo equipamiento de seguridad posible en los nuevos automóviles.
Reader Comments (Page 1 of 1)
MoKoLoKo 5:06AM (8/21/2008)
Los esfuerzos de los fabricantes, como siempre, solo de cara a la galeria, para poder hacerse publicidad diciendo "tenemos la 5ª estrella EuronCap". Más alla, ya no importa...
Reply
omc 11:19AM (8/21/2008)
podian probar con sus marcas, que no estan libres de pecado
Reply
Max- www.autodescuento.com 7:20AM (8/21/2008)
Esta claro y si estampas el Laguna a 120 por los dummies se reducen a trozos de plástico pero es que los coches no son tanques y pueden reducir el impacto pero ya a grandes velocidades es otro cantar. Bastante que a 84 km/h salen vivos del coche en un impacto frontal.
Reply
Gabriel Vzla. 9:23AM (8/21/2008)
Coincido con los compañeros que han expresado su opinión en este artículo. Que sucede cuando impactas cualquier auto por encima de la velocidad a la que se hacen estos tests? Pues, obviamente, el reporte de daños, tanto del vehículo, como de los ocupantes será mucho mayor. Y esto es independiente a la marca del mismo, ¿Acaso no hemos visto como se "parten" en pedazos los Ferrari o los Lamborghini (por poner ejemplos, sólamente), cuando chocan a más de 200 Km/h? Uds. me sabrán disculpar, pero me parece que este estudio tiene más intenciones de querer poner en duda la reputación (en este caso) de Renault como fabricante de coches seguros, que de demostrar realmente la seguridad que brindan los coches de hoy. ¿Acaso un Mercedes, BMW, Audi, Opel, VW, no se deformaría más de la cuenta, si se estrella a 80 Km/h, también? ¿No quedarían como un amasijo de lata si se estrellan a 140 Km/h? Creo que el mismo artículo nos da una respuesta, que muchos conocemos, cuando explican el por qué no se pueden diseñar estructuras que soporten impactos de 80 o 90 Km/h sin destrozarse. Recordemos lo que ocurría en la década de los 40, 50 o 60, cuando las estructuras de los coches no estaban diseñadas para absorber los impactos, por ejemplo, la gran "trompa" de un Ford, un Dodge o un Chevy de esas décadas era capaz de comerse a otro auto, casi entero, pero ¿Cómo se disipaba la energía cinética producida por el impacto? no lo hacían, normalmente la absorbían los ocupantes del vehículo, víctimas fatales, en la mayoría de los casos. Eran tanques con ruedas, si, pero no eran seguros, eran Ataúdes Urbanos, como bien colocó Alberto en el artículo, y ni hablar de las consecuencias para los pobres peatones. Como no creo que exista una solución definitiva, a no ser que muchos de los conductores empiecen a tomar conciencia, la única manera, que yo veo, para minimizar las pérdidas humanas, en estas situaciones, es que los fabricantes sigan desarrollando sus tecnologías de seguridad activa y pasiva, que SI salvan vidas, en cada auto que lanzan y ofrecerlas en todas sus gamas de productos.
Reply
MoKoLoKo 10:10AM (8/21/2008)
Obviamente, si lanzas el coche a 200 contra un muro de hormigón los resultados son peores, pero si te fijas, en el video explican que 64 km/h es la velocidad del coche después de un "panic braking" a 100 km/h a 50m de un muro, y ellos solo aumentan 10 km/h la velocidad (de lo que salen los 84 km/h después de la frenada). Esos 10 km/h son la diferencia entre un resultado perfecto y uno bastante desastroso?
En este ejemplo usan un Laguna pero apuesto a que al 90% de los ***** de EuronCAP les pasa lo mismo
Reply
TOYOTA LA MEJOR 10:51AM (8/21/2008)
Seguro que un mercedes, un bmw , lexus, toyota, no les pasa lo mismo que un renault, comparandolos en la misma categoria. Un 320 o un clase E , Avensis 2009, IS 220 en la vida tendran tan malos resultados como el laguna, pese a quien le pese, la verdad ofende a esas marcas mediocres, y sino veras cuando hagan mas pruebas. Seran siempre mejores que las del laguna, mondeo, sonata, c5, toledo, estas marcas son baratas y buscan mucho beneficion y lo barato sale caro.
Reply
Rodrally 12:30PM (8/21/2008)
Y en que te basas para afirmar que un Toyota Avensis será mas seguro que un Laguna?
Deje los fanatismos de lado (si es que puede) y postee coherentemente.
Perverso 1:06PM (8/21/2008)
'La mejor solución pasa por tanto por mantener siempre la cabeza sobre los hombros y exigir el máximo equipamiento de seguridad posible en los nuevos automóviles.'
O mantener la cabeza al volante y manejar con cordura. Por que si yo manejo bien y responsablemente tengo que gastar mucha más plata en un auto por seguridad? Por si mañana viene un idiota y me pasa por arriba?
Reply
yo 1:50PM (8/21/2008)
Yo creo que no lo han lanzado a 250 contra el muro porque se les veria demasiado el plumero.Esta claro que es para echar porqueria encima de una marca.Me gustaria ver a un serie 5 y un Q7 en las mismas condiciones,solo tienen 4 estrellitas euroncap a 54km/h.
El adac es el unico que hace rankings de fiabilidad en los que las marcas alemanas tienen algun modelo en el primer lugar,y en el resto del mundo los primeros son los japos.
Tratan de barrer para casa
Reply
Touche 2:07PM (8/21/2008)
Por logica podemos pensar que la mayoria de accidentes tal vez en un 70 a 80 % en carretera es ha velocidades de minimo 80 a 90 km/h..ahora bien esas "5 estrellas" si en parte son un espejismo..ahora bien para q haya 5 estrellas a altas velocidades es obvio q se debe aumentar mas material o buscar aleaciones mas fuertes y economicas lo q llevara innevitablemente a un aumento en el precio de los autos, por lo q una solucion q ayudaria y mucho es la educacion vial, la mayoria de accidentes son por imprudencia y por mas q tengas 10 estrellas si eres un imprudente no habra airbag q te sirva
Reply
bujilancio 2:14PM (8/21/2008)
Es muy significativo que directamente hayan ido a por un modelo francés que no es el más puntuado (por ejemplo, por puntos el C5 está por encima) pero que también comercialmente obtiene mejores resultados que las berlinas alemanas, y fué el primero que rompió el mito de que los coches alemanes eran los mas seguros del mercado.
Al de "toyota la mejor", lee un poquito más, anda.
En el artículo olvidan comentar que el test, además de los impactos, también puntua el EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD QUE TRAEN DE SERIE, y aquí los alemanes sí que se caen por los suelos, pues los franceses incorporan de serie algunos elementos que los alemanes no tienen, en algunos casos, ni como opción (me viene a la cabeza el airbag de rodillas del C5)
Reply
TOYOTA LA MEJOR 4:57AM (8/22/2008)
Airbag de rodilla del c5, desde cuando lo lleva montando toyota, lo lleva hasta el yaris sol, o los 14 airbags del land cruiser 200, todo la seguridad activa y pasiva que llevan de serie desde el modelo mas basico los corolla, corolla verso, auris, rav4 etc... Eso lo llevan los franceses y algunos alemanes en opcion, los japones son los numero uno en sacar cosas seguras en sus coches desde el modelo mas basico, prefierne que no lleven llantas y si es. Eso es seguridad, y mientras por ejemplo Renault siga cogiendo cosas del coreano samsung iremos a peor, o cotreon siga asociando a marcas chinas para que le fabriquen la electronica y poder vender sus coches alli, ya me direis, no es fanatismo es realidad. Lexus, toyota, honda las marcas mas fiables y seguras del mercado mundial segun las encuentas, y lo franceses, chinos y coreanos al mismo saco, son cada vez peor y si sacan un modelo fiable seguro como el C6 o el vel satis, les salen caros de cojones de fabricar y por eso son modelos super caros de vender.
omc 3:50PM (8/21/2008)
al de toyota la mejor, no te dejes llevar por el fanatismo, que todas las marcas tienen la misma tecnologia, y lo que pasa que en el mercado en el que se mueven no la ponen, pero los fabricantes franceses ponen de serie elementos que los alemanes yo creo que ni conocen, jajaja.,
Reply
Migue 4:25PM (8/21/2008)
Jajaja por fin se comenta! creo que autoblog.es debiera tener muchos más comentarios, varios leen, pero casi nunca comentan
Una pena que el Renault sea el tema sip.
¿Desde cuando Renault es una marca con reputación de seguridad? Y como es que aparecen en las mismas oraciones BMW, Mercedes, Audi, Lexus-Toyota y Renault (¿?). De partida ningún auto está hecho para estrellarse! (a ninguna velocidad jaja), pero obviamente hay marcas que investigan más en cómo soportar de mejor manera algo tan eventual como un choque a más de 60km/h. Creo que un punto importante y que no se ha mencionado todavía es que frente a un choque a más de 150 km/h poco queda por hacer, la diferencia que marcan las marcas alemanas mencionadas frente a otras es que ellas sí tienen modelos que están diseñados para ir de manera "segura" (leáse las comillas) a velocidades de incluso más de 200 km/h (actividad pasiva y activa), es es la diferencia fundamental y no sólo cuando se anda rápido, tan en situaciones de baja adherencia, hielo repentino, granizos, etc. gracias a sistemas de avanzada tecnología (por eso es que los alemanes pueden costar el doble de un modelo francés, porque se paga por ingeniería de punta). Y no piensen que soy un fanático de los autos alemanes (de hecho mis favoritos son los Toyota, poseo 2), pero hay que decirlo, no traten si quiera de comparar algún bimmer con un Renault-Citroên-Peugeot, porque esas marcas jamás podrán ser lo que es Toyota, Honda o Volkswagen por mencionar algo. Saludos
Reply
www.AUTITO.tk 1:32PM (8/22/2008)
Cualquier turismo grande europeo hubiese quedado en el mismo estado que el Laguna III. En cambio, basta prender el noticiero para ver cómo se compactan los autitos mercosureños.
Como dijo Max, "los coches no son tanques". Es imposible que los pasajeros salgan intactos después de un choque directo o vuelco a las velocidades de autopista que exige la sociedad actual.
Reply
pacífico 10:17AM (8/23/2008)
Se ve que las 5 estrellas Ncap para casi toda la gama Renault están haciendo daño en Alemania.
Podían haber repetido la prueba con un BMW, Audi o Mercedes ... pero, se ve que debe ser el Renault el único que saldría mal parado de un choque a 80 (sic).
Lo que ya es delirante es considerar a VW como un escalón superior a Peugeot, Citroën o Renault, las cuatro son igual de generalistas. Mi anterior coche fue un Citroën, el actual es un VW, y en el entorno más directo conozco varios Peugeot y Renault. Sólo diré que el modelo equivalente de Renault al que yo tengo me gusta bastante más que mi VW.
Reply
BERGOMI 9:48AM (8/28/2008)
Si el coche más vendido de Alemania es el golf V, y este también tiene 5 estrellas. Por que coño no han hecho la prueba con este coche y tienen que probar un Renault. Son más chauvinistas que los franchutes.
Reply