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Kia comenzó en serio su ofensiva en el mercado europeo con el lanzamiento del Cee'd, el primer turismo de la marca fabricado y pensado para el viejo continente, si bien también se comercializa en otros mercados internacionales.

La gama inicial estaba compuesta por una carrocería de cinco puertas a la que pocos meses después se han unido un familiar, denominado SportyWagon; y un tres puertas que toma el nombre de Pro_cee'd. Con las tres carrocerías, el éxito del modelo surcoreano ha sido elevado, con unas ventas que superan ya las 200.000 unidades en poco más de año y medio.

Ahora que corren tiempos muy duros para las economías de las familias medias, el Cee'd de nuestra prueba, equipado con el motor más pequeño y el acabado más sencillo puede ser definitivo para adquirir un buen producto por poco dinero y utilizable en todo tipo de circunstancias.

HABITÁCULO

Durante la prueba del Cee'd 1.6 CRDi ya os contamos la buena impresión que nos había dado el modelo surcoreano en su interior. Amplio y bien terminado, además cuenta con materiales en la zona superior que nada tienen que envidiar a modelos de firmas japonesas y europeas, llegando incluso a superar la percepción de calidad. Sin embargo, en la zona baja se han añadido plásticos de menor calidad que además son de color claro, lo que repercute en la impresión visual, restando atractivo a unos ajustes muy buenos con total ausencia de ruidos parásitos.

En las plazas delanteras la amplitud es buena, contando con buena anchura y altura y creando un buen ambiente. Todos los mandos se encuentran a mano y son muy sencillos de manejar. El ordenador de a bordo no se maneja desde el volante, sino que hay que presionar un botón ubicado junto a la pantalla multifunción que no resulta muy intuitivo. Por lo demás, el volante al menos permite manejar las principales funciones de la radio aunque carece de control de velocidad, no disponible para los Concept.

En la zona posterior hay suficiente espacio para las piernas y la anchura permite acomodar a dos adultos y un niño sin problemas. Otra cosa será cuando tres adultos quieran viajar en esas plazas, que podrían terminar llevándose mal tras unos cientos de kilómetros recorridos. El maletero por su parte es correcto y en caso de necesidad se pueden abatir los respaldos traseros por partes asimétricas.

EQUIPAMIENTO

Siendo el nivel de acabado Concept el más básico, no podemos pedirle tampoco muchos lujos. Para eso ya están los Active y Emotion, notablemente más caros pero también mucho más equipados. El problema es que no se pueden combinar con el motor 1.4i VVT, una decisión de marketing poco acertada bajo mi punto de vista.

La dotación de serie incluye:

• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos delanteros automáticos -función un toque para subida/bajada-.
• Cierre centralizado con mando
• Cierre automático de puertas a partir de 20 km/h
• Ordenador de a bordo
• Radio CD con MP3 y mandos en el volante
• Toma de corriente adicional en consola central
• Espejos retrovisores eléctricos
• Fijación de asientos ISOFIX
• Asiento posterior abatible
• Airbag del acompañante desconectable
• Tapizado en tela bicolor

Entre los elementos opcionales más importantes encontramos el aire acondicionado, la pintura metalizada y, ya en concesionario, diferentes navegadores portátiles, bluetooth y llantas de aleación. En el caso de nuestro vehículo, llevaba las opciones del aire y la pintura. El precio recomendado por el fabricante es de 16.132 € sin descuentos (el base sin opciones parte es ligeramente inferior a los 15.000 €). Durante Julio Kia tiene una oferta en vigor que rebaja el precio en 2.535 €, es decir, nuestra unidad tendría un coste de 13.597 €, una tarifa similar a la de muchos polivalente de similar potencia y equipamiento. Sin duda alguna, es una de sus mayores virtudes puesto que no defrauda en otros aspectos.

Frente a sus rivales cuenta con un precio interesante aunque otros modelos como el Ford Focus 1.6i Trend 5p y el Citroën C4 1.4i 16v Collection también disfrutan de tarifas muy competitivas. Respecto al resto de compactos, salvo el Renault Mégane, que ya vive sus últimos meses de vida en la actual generación, el resto suben de precio, incluido su hermano el Hyundai i30, aunque a cambio cuenta con ESP de serie, algo que no se pueden incorporar en el Cee'd ni de manera opcional.