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Y mientras en Volkswagen aún hay dudas sobre las posibilidades a corto plazo de los coches eléctricos, Carlos Ghosn se ha mostrado tan entusiasta como contundente al hablar sobre los futuros modelos en los que ya se encuentra trabajando. El presidente de la alianza Renault-Nissan, ha hecho público su desdén hacia la idea de lanzar un vehículo "verde" con un motor a explosión de cualquier clase. Citamos: "Quiero un coche puramente eléctrico. No quiero un range extender. No quiero otro híbrido. No va a ser un (vehículo de) cero emisiones bajo ciertas circunstancias. Va a ser un (vehículo de) cero emisiones". Más tajante imposible.

Por si esto fuera poco, Dominique Thormann, vicepresidente de finanzas de Nissan Norteamérica, ha dejado muy claro que eso "eléctrico=caro" no va con la visión de la empresa. Según sus propias palabras, los modelos a baterías de Nissan no solo tendrán unos precios "competitivos", sino que serán rentables desde el primer día. Así, sin más. Como si fuera lo más sencillo del mundo. Mientras que otros fabricantes siguen diciendo que no es posible vender vehículos eléctricos a precios razonables sin perder dinero por el camino, parece que Nissan ha dado con la solución al problema.

No es necesario decir que se nos come la curiosidad. ¿Dónde está el truco? ¿Baterías de alquiler? ¿Alguna clase de nueva tecnología?

Terminando con el tema y volviendo de nuevo con Le Cost Killer, Ghosn también ha revelado que los modelos eléctricos vendidos por Renault-Nissan tendrán distintas autonomías en Estados Unidos y Europa, dadas las peculiaridades de ambos mercados. Para EEUU estamos hablando de al menos 160 km, una distancia que se reduciría a la mitad en Europa. Los tiempos de recarga a un lado y otro del Atlántico, naturalmente, tampoco serán los mismos.