Haz clic para saltar a la galería del Ferrari California

¿Sorprendente? Viendo los límites de emisiones que se están imponiendo en Europa y Estados Unidos, no tanto.

Aunque Ferrari anunció hace poco el California como forma de introducir un escalón de acceso a su de otra forma inalcanzable gama (al menos para la inmensa mayoría de los conductores), el fabricante de Maranello se encuentra trabajando en nuevas mecánicas experimentales con las que seguir ofreciendo las altísimas prestaciones demandadas por sus clientes sin verse sujeto a las penalizaciones impuestas desde Bruselas.

Drive.au ha podido hablar con el director técnico de Ferrari para el desarrollo de GTs, Roberto Fedeli, y aunque no está convencido de la idea de utilizar mecánicas con asistencia eléctrica en sus deportivos, reconoce esta podría ser "una buena solución" pensando en el futuro. Lo que parece mucho más claro es el regreso a los turbos, una idea que más y más fabricantes, de lujo y generalistas, están aceptando como forma de añadir caballos sin aumentar las emisiones de CO2 en la misma medida. Eso sí, en palabras de Fedeli, de inclinarse por esta solución "no podemos construir un motor turboalimentado normal", avanzando cilindradas relativamente muy pequeñas con potencias específicas desmesuradas. Aparentemente, el 2,9 L V8 biturbo de 478 CV utilizando en el mítico F40 sería una buena referencia para futuros desarrollos.

Otras tecnologías que se están explorando son los sistemas de recuperación de energía cinética, labor para la cual Ferrari ya se encuentra trabajando con un 599 dotado de la tecnología KERS (Kinetic Energy Recovery System) que será empleada en la temporada 2009 de la F1. Gracias a este avance, el piloto tendrá a su disposición parte de la energía que se genera durante la frenada del vehículo, esperando bajo un botón para proporcionarle un empujoncito de 60 kW (unos 80 CV) cuando lo necesite.

Sea lo que sea, los resultados serán visibles cuando Ferrari comience a introducir sus nuevas mecánicas en 2013.