Haz clic en la foto para saltar a la galería del Nuevo Logan

Lo esperábamos para Madrid, pero al final nos ha hecho esperar un poco. Cuatro años después de su lanzamiento y con más de medio millón de unidades vendidas en los libros de cuentas, Dacia y Renault han anunciado el rediseño del exitoso Logan, que siguiendo la regla básica de si funciona no lo arregles, se limita a incorporar novedades estéticas sobre una base más que probada.

Para esta revisión de mitad de ciclo denominada oficialmente como Nuevo Logan, Dacia ha implementado varios de los rasgos de diseño ya incorporados en el bien recibido Sandero, del que toma su calandra presidida por el nuevo escudo de la compañía y una tira cromada presente en todos los modelos salvo en el más básico. Siguiendo en la línea de cambios sutiles, Dacia también ha cambiado los antiguos paragolpes por otros de aspecto más dinámico, y sustituido los espejos laterales por los retrovisores del Logan MCV. La tapa del maletero, por su parte, puede incorporar ahora una banda decorativa de aspecto metálico.

El resultado final no se desmarca demasiado del modelo clásico, aunque las mejoras consiguen hacer del Logan un modelo mucho más agradable a la vista.

Pasado el exterior, la lista de cambios continúa dentro del vehículo, incorporando el mismo tablero del Sandero (disponible en dos acabados), un reposacabezas central que obstaculiza menos la vista, y cuatro tipos de tapizados. Aquellas personas que hayan podido probar ambos vehículos coincidirán en que la diferencia es mucho más que agradecida. Por lo demás, nadie debería esperar materiales de gran calidad o prodigios técnicos; el Logan era y es un vehículo económico para aquellas familias que necesitan un medio de transporte económico sin mayores complicaciones, y a eso va.



Dicho todo esto, es necesario incidir en que esta se trata de una actualización centrada fundamentalmente en el diseño del vehículo; a pesar de que mide 4 cm más de largo y las vías se han ensanchado 7 mm a cada lado, no hay cambios funcionales o mecánicos reseñables y el equipamiento de seguridad sigue siendo idéntico al modelo actual, con frenos ABS Bosch y dos airbags frontales. Las mecánicas, por tanto, siguen estando compuestas por un 1.4 MPI de 75, 90 ó 105 CV; y un 1.5 dCi con 70 u 85 CV esperando bajo el capó.

Por el momento Dacia no ha comunicado todos los detalles sobre los planes de comercialización del nuevo modelo, aunque sabemos que se pondrá a la venta en Europa Occidental a partir de septiembre, si bien ya se puede reservar desde hoy. En teoría, los precios deberían ser los mismos o muy parecidos. Dentro de poco Kike se pasará por aquí con las listas de equipamiento y todo el numeramen galo.

[Fuente: Dacia]