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La más suntuosa de todas las berlinas italianas se prepara para recibir un pequeño rediseño de mitad de ciclo para poder hacer frente a todo lo que le va a llegar desde Inglaterra y Alemania, que no es poco. Gracias a estos cambios, cinco años después de su puesta a la venta y a cuatro de su retirada, el Quattroporte sigue reteniendo un atractivo único.

La pregunta que rondaba estos últimos días era si Maserati mantendría su motor 4.2 V8 de 400 CV o si por el contrario lo cambiaría por un más prestacional 4.7 L de 430 CV derivado del visto en el 8C Competizione. Bien, pues ambas cosas. Como hasta ahora, Maserati ofrecerá el Quattroporte en versiones convencional y S (ya te imaginas qué motor le toca a cada una), única y exclusivamente con el cambio automático de seis velocidades fabricado por ZF. En otras palabras: adiós al secuencial. A juzgar por las críticas, no parece que nadie lo vaya a echar de menos.

Junto a la nueva mecánica, Maserati ha introducido ligeros cambios en la estética de la berlina. Tanto la calandra como el paragolpes han sido rediseñados con una rejilla vertical que lo acerca al no menos brillante GranTurismo. Los grupos ópticos integran diodos LED, el diseño de los retrovisores resulta más afilado y la zaga presenta un paragolpes de nueva factura. Pero si no te lo decimos, igual ni te das cuenta. Maserati ofrecerá además dos nuevos colores (castaño claro y granate), y dentro sus propietarios podrán regodearse en un habitáculo más ergonómico, dotado con el nuevo Maserati Multimedia System.

¿Mejor o peor? Realmente los cambios exteriores son tan sumamente delicados que cuesta encontrar las diferencias. Tampoco es que esto sea algo malo tratándose de una de las berlinas más elegantes del momento. Que nos envuelvan tres.

[Artículo en inglés]