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Durante las últimas semanas se han ido filtrando poco a poco los detalles más relevantes del Alfa Romeo MiTo, un pequeño compacto claramente inspirado por el 8C Competizione con el que el Grupo Fiat pretende iniciar una pequeña revolución en el segmento, introduciendo nuevas funciones, acabados poco habituales en esta clase de vehículos y por supuesto una deportividad acorde a lo esperado por todos los alfistas.

Aunque hace unos días te contamos que el MiTo se ofrecería con cuatro motorizaciones distintas, Alfa solo menciona tres mecánicas para el momento de su lanzamiento, dos de gasolina (1.4) y un diésel (1.6). De menos a más estamos hablando de 78, 120 y 155 CV, siendo la opción a gasoil el escalón intermedio. Las cajas de cambios son todas manuales de seis velocidades, aunque el modelo más frugal tiene una transmisión distinta (C514 en lugar de M32).

Si te interesa la ficha técnica completa, puedes revisarla aquí con todo detalle.

Las suspensiones son McPherson en el eje delantero y semiindependientes con barra de torsión en las ruedas traseras. Aparentemente son exclusivas del MiTo, y se encargan de apoyar una deportividad ya aportada por un chasis especialmente rígido y el sistema DNA, que calibra al vuelo los parámetros de respuesta del motor, control de estabilidad y asistencia en la dirección. DNA son las iniciales de Dynamic, Normal y All Weather, que como te puedes imaginar designan los modos de conducción posibles (deportiva, urbana y baja adherencia).

Como decíamos, este 8C a escala mini viene cargado a reventar de tecnología. Alfa ha tirado la casa por la ventana con el MiTo, y al ya mencionado DNA se añade la última revisión del sistema de conectividad Blue&Me, un equipo de audio Bose (8 altavoces+subwoofer), climatizador Bizona y un navegador GPS/reproductor multimedia portátil (por la descripción similar al del Yaris). La nueva versión de Blue&Me es capaz de mostrar en la pantalla de la radio la información de las canciones de tu reproductor/pendrive, permite introducir órdenes de navegación por voz y soporta reproducción de canciones mientras está funcionando el GPS.



En lo respectivo al equipamiento de seguridad, el MiTo incluye un airbag para las rodillas del conductor entre el repertorio habitual de bolsas (laterales, cortina y frontales), ABS, control de estabilidad, sistema antideslizamiento, controles de frenada en curva, emergencia y cuesta, diferencial electrónico Electronic Q2, y DST. Al parecer, Alfa también ofrecerá tres alcoholímetros para concienciar a los conductores más jóvenes.

El Electronic Q2 es en realidad un sistema electrónico que simula la acción de un diferencial de deslizamiento limitado mediante el uso de los frenos. Por ejemplo, al entrar en una curva activa el freno de la rueda delantera interna, aumentando la seguridad. El DST, por su parte, es una ayuda extra que indica al conductor la maniobra adecuada mediante un "empujoncito" en la dirección electrónica. También resulta útil en situaciones de baja adherencia, apoyando la contradirección para mantener la trayectoria del vehículo.



Como puedes ver, el MiTo es una auténtica virguería; posiblemente uno de los compactos más elaborados en los últimos años. Está claro que Fiat ha tomado muy buena nota del éxito del 500, y ha replicado sus claves en el MiTo para ofrecer al consumidor exactamente lo que busca: estilo y calidad. Estamos seguros de que las cifras de ventas volverán a darle la razón.

[Fuente: Alfa Romeo]