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Y aquí está la estrella del Salón de Madrid. Cierto es que si nos ponemos a sacar nombres nos encontraremos con otras novedades de mayor alcurnia y pretensiones superiores, aunque por evento y potencial, sin duda el SEAT Ibiza 2008 brilla con luz propia.

Podríamos entrar otra vez a saco con las especificaciones técnicas del modelo, pero ya sería reiterativo después de todos estos días desglosando la gama. Lo que de verdad nos interesa, además, es saber cómo da la talla, si responde a las expectativas creadas por las altas esferas de Volkswagen. En su día se había prometido calidad Audi a precio de SEAT, y eso son palabras mayores.

Estéticamente, de entrada, le encuentro casi tanto de Audi que de SEAT. Recuerdo cuando vimos las primeras fotos que le comentaba a Kike lo sosete que me parecía, incluso. La anterior generación del Ibiza, aunque excesivamente entrada en años, se caracterizaba por una estética joven y dinámica. En comparación, el nuevo Ibiza parecía una especie de A3 hibridado en los laboratorios de SEAT con el despampanante Bocanegra, pero sin la garra o el impacto visual de este último. Bien, ahora que he podido pasar un rato con él, cualquier temor al adormilamiento externo del modelo se ha disipado.

Porque sí, es cierto que su carrocería parece un poco más "pesada", pero la ganancia en calidad aparente queda fuera de toda duda. Juntas y detalles están a la altura de lo que se esperaba, y en blanco (mi color favorito de todos los expuestos), queda verdaderamente resultón. Mucho ojito también a los detalles, como las preciosas llantas sport y el doble escape central. Todavía deberemos esperar a ver la encarnación del Bocanegra con la llegada del Cupra, pero lo que hay no defrauda en absoluto considerando que se trata del modelo base. Tengo dudas, no obstante, de cómo reaccionarán las casas de tuning y accesorios; por algún motivo no consigo ver a este Ibiza excesivamente maquillado.

Dentro, el ambiente del nuevo Ibiza está a años luz del anterior modelo. He leído en varias publicaciones que los plásticos no eran ninguna maravilla, pero he de mostrar mi desacuerdo con estas opiniones. Salvando la integración de los paneles de las puertas, que desde luego podría ser muy mejorable, todos los ajustes parecen ser de muy buena calidad. Merece especial atención la pre-instalación del navegador GPS gracias a un soporte en la parte central del tablero (foto).

El salpicadero está compuesto por dos grandes molduras de plástico. La parte que da al conductor tiene una textura más granulada y resulta dura al tacto, aunque no de baja calidad. La del acompañante, que puede ser de un color distinto, es de espuma, no muy mullida, aunque sí agradable. Algo que me ha gustado bastante es el equipo de audio, muy intuitivo, sencillo de manejar, y considerablemente más estético de lo que aparenta en las fotos oficiales. Mandos y controles son perfectamente accesibles, aunque extrañamente el volante se me antoja un tanto pequeño. Los asientos no tienen reproche alguno, y el maletero es todo lo práctico que se le puede pedir a un coche de estas características. Su apertura se realiza hundiendo el logotipo de SEAT que hay sobre el portón.

Cerrando las impresiones, puedo decir que SEAT me ha sorprendido con el aspecto del Ibiza 2008. Tal vez no sea todo lo dinámico que se esperaba, pero sí resulta una mejora importante en todos los sentidos; así como el modelo anterior pecaba de ser un tanto barato (y no solo por precio), el nuevo Ibiza aparenta un precio considerablemente superior. El tema del diseño seguirá causando desacuerdos durante unos meses, pero creo sinceramente que este es el nivel que le hacía falta a SEAT para salir del bache. Ahora más que nunca, espero con impaciencia y curiosidad la renovación del Toledo.

Nota de prensa:

NUEVO SEAT IBIZA

La perfecta unión entre belleza y tecnología

• Estrena la nueva plataforma desarrollada por el Grupo VW para este segmento
• Nuevo diseño definido por trazos geométricos muy marcados
• Gama de motores Diesel y gasolina con emisiones reducidas de CO₂

El Salón del Automóvil de Madrid es el marco elegido por SEAT para realizar la puesta de largo del nuevo SEAT Ibiza, el modelo más emblemático de la marca española que llega con un innovador diseño y con una deportividad que elevan al máximo su calidad y nivel de conducción.

Así, el nuevo Ibiza presenta unas destacadas cualidades dinámicas gracias al empleo de la nueva plataforma del Grupo VW desarrollada para este segmento. Un hecho que refuerza el poder de seducción del nuevo modelo de SEAT y que se combina con el nuevo concepto de diseño "Arrow Design" caracterizado por el empleo de trazos geométricos más simples y marcados, otorgando al vehículo una estética muy homogénea y equilibrada.

La calidad y precisión en todos los detalles del Ibiza 2008 es sobresaliente, presentando un nuevo y atractivo equipamiento de serie en el que destacan elementos como los airbag de cabeza-tórax o el ESP (control electrónico de estabilidad), que incluye el Hill Hold Control (asistente de ayuda en pendientes) y el testigo de presión de neumáticos, incrementando su nivel de confort y seguridad.

Con una gama inicial de motores compuesta por tres mecánicas gasolina y una Diesel, el nuevo Ibiza realiza su desembarco en el mercado con mucha vitalidad y emoción, la misma que sentirá el conductor de un modelo que cumple ya su cuarta generación desde su estreno en el año 1984.

Calidad exterior e interior

A primera vista, el SEAT Ibiza 2008 destaca por su diseño, tanto en la parte delantera como en la zaga. Gracias a los innovadores trazos de Luc Donckerwolke, Director de Diseño de SEAT, el aspecto exterior adquiere una personalidad única y distintiva, capaz de transmitir fuertes sensaciones desde el primer momento.

El nuevo concepto de diseño "Arrow Design" llama poderosamente la atención, con una nueva situación de los faros delanteros y la parrilla del radiador. Ambos elementos forman un conjunto que se sitúa en una posición más baja, dando origen a un diseño en punta de flecha característico del nuevo coche.

De esta forma, la apariencia externa del nuevo Ibiza gana en rotundidad y deportividad, cualidades en las que mucho tiene que ver la evolución de la "Línea Dinámica" que ahora recorre el lateral del vehículo de una forma más llamativa. Los imponentes hombros de la zaga y los atractivos pasos de rueda completan el atractivo diseño del nuevo Ibiza.

En el interior, la instrumentación, ahora orientada hacia el conductor, crea un ambiente muy deportivo en el habitáculo, donde se han dibujado unas superficies que dejan pasar la luz con el objetivo de lograr un buen ambiente interior.

Las dimensiones son más homogéneas en su conjunto, lo que da lugar a un espacio interior más habitable y práctico. La posición de conducción es ahora más deportiva al haberse rebajado en 22 milímetros la posición de la cadera en los asientos delanteros. Sus ocupantes disponen ahora de una distancia respecto al techo de 986 milímetros (20 milímetros más), mientras sus cabezas cuentan con una distancia respecto a la zona en la que confluyen el techo y las puertas de 60 milímetros (16 milímetros más). Debido al incremento de la longitud del vehículo en 99 milímetros se obtiene un maletero con 292 litros de capacidad, lo que supone 25 litros más que en el del Ibiza anterior.

El salpicadero tiene un diseño totalmente nuevo, muy deportivo y que contiene un cuadro de instrumentos formado por dos grandes relojes circulares. Los nuevos difusores, también circulares, garantizan una óptima orientación del flujo de aire para conseguir un mejor confort climático en el interior. Todo está orientado al conductor, ofreciendo una mayor ergonomía.

Como novedad respecto al anterior modelo, el nuevo Ibiza ofrece la posibilidad de incorporar un navegador portátil gracias a una preinstalación ubicada en la zona central del tablero sobre los difusores, que pretende facilitar el uso al evitar la utilización de cables para la alimentación y de los tradicionales soportes con ventosas de sujeción al parabrisas.

Otro de los puntos destacados que presenta la cuarta generación del Ibiza es la nueva radio "black panel" llamada así por su apariencia. Con un diseño muy atractivo y, sobre todo, marcado por una gran funcionalidad, la nueva radio del Ibiza 2008 dispone de un sofisticado sistema de telefonía vía Bluetooth que sin duda tiene una repercusión directa en el confort y la seguridad, tanto de conductor como de pasajeros.

Asimismo, en la parte inferior del salpicadero se incluye la opción de instalar una conexión combinada USB y Aux-in que es compatible con el iPod^â, con reproductores de audio MP3 o con reproductores similares y con dispositivos de almacenamiento masivo de datos. Tanto el dispositivo iPod^â como la radio se pueden controlar desde los nuevos mandos de la radio situados en la columna de dirección, lo que también se erige como novedad en la gama SEAT.

En cuanto a la botonera del frontal de la consola, la practicidad es un hecho al contar con las funciones de luces de emergencia, apertura/cierre de puertas, desconexión ESP, presión de neumáticos, control de asientos calefactables e indicador de desconexión del airbag del acompañante.

ESP de serie por vez primera en el segmento

El equipamiento que ofrece el nuevo SEAT Ibiza es de primer nivel. Así, en algunos mercados como el español y el alemán, el control electrónico de estabilidad (ESP) se ofrece de serie, lo que implica que otros sofisticados elementos también se incorporen desde la versión base de la gama.

De esta manera, el Ibiza 2008 ofrece -gracias a la inclusión del ESP como equipamiento de serie- el testigo de presión de neumáticos y el denominado Hill Hold Control o asistente de ayuda en pendientes, un sistema por el cual el vehículo se mantiene parado en cuesta durante dos segundos al soltar el pedal del freno para accionar el acelerador. Así, se logra evitar que el coche "caiga" en una pendiente -tanto ascendente como descendente- cuando soltamos el pedal del freno, convirtiéndose en una ayuda de gran utilidad para circular con comodidad por trayectos urbanos y realizar maniobras.

La nueva generación del Ibiza presenta unas mejores cualidades dinámicas que el modelo anterior. De esta forma, la nueva anchura de las vías ha influido directamente en la necesidad de efectuar modificaciones en los dos ejes de las ruedas. En el delantero dicha anchura es 30 milímetros mayor, lo que ha supuesto la revisión de la caja de dirección, del subchasis delantero, de la barra estabilizadora, de los brazos transversales inferiores y de la articulación circular.

En el eje trasero la principal diferencia atañe también a la mayor anchura de vías. Los 33 milímetros más han obligado a realizar una configuración diferente y a utilizar unos nuevos silent-blocks para su unión con la carrocería.

Por otra parte, el nuevo Ibiza presenta dos tarados diferentes de chasis, uno enfocado al confort y otro destinado a un comportamiento más deportivo. Las modificaciones afectan tanto a los ejes delantero y trasero como a la caja de dirección.

Así, las principales diferencias en el eje delantero se centran en el tarado de los amortiguadores, que presenta una compresión y extensión variable en función de la velocidad; el tarado de los muelles, en torno a un 25% más rígido que en la versión confort; y la barra estabilizadora, que aumenta su diámetro pasando de 18 mm a 19 mm en la versión deportiva.

Por su parte, en el eje posterior, el tarado del puente es un 15% más rígido y se modifican los silent-blocks de anclaje a la carrocería, que ofrecen un comportamiento más ágil y preciso. Finalmente, el software que regula la asistencia de la caja de dirección también varía, adecuándose al nuevo set-up del conjunto del chasis.

En cuanto al sistema de frenos, las pinzas del nuevo Ibiza garantizan una mayor rigidez y una disminución de ruidos. En las versiones con motor TDI de 105 CV los discos de freno son de 15 pulgadas en lugar de las 14 del modelo anterior, mejorando su eficacia.

También, para las versiones de guía izquierda, se ha mayorado el diámetro del servofreno, lo que mejora claramente el tacto de frenada.

La mayor anchura de vías y el incremento de la distancia entre ejes ha permitido la adopción de ruedas de mayor diámetro. De este modo, el nuevo Ibiza cuenta con llantas de 15 pulgadas con neumáticos 185/60 R15, de 16 pulgadas con neumáticos 215/45 R16 y de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 R17.

Seguridad dentro y fuera

En el nuevo Ibiza se ofrecen dos configuraciones de airbags: una dotación de serie consistente en airbags laterales de cabeza-tórax y dos airbags frontales; y un equipamiento alternativo compuesto por airbags laterales de tórax-pelvis más airbags de cortina.

No hay duda de que el concepto de seguridad en la nueva generación del Ibiza se ha reforzado considerablemente. Una de las acciones que se han llevado a cabo en este sentido ha sido el desarrollo de un nuevo sistema de módulo del airbag del conductor, centrando el trabajo evolutivo en mejorar el funcionamiento del módulo airbag en temperaturas extremas, consiguiendo una solución de peso más bajo y de menor complejidad que en el anterior modelo.

En el caso del airbag del acompañante, se ha mejorado el componente estético del cockpit al ser totalmente invisible la línea de corte hecha en el folio blando para facilitar la activación del airbag.

Para el desarrollo del nuevo Ibiza las pruebas de choque se realizaron a una velocidad de impacto de 64 kilómetros por hora en lugar de los habituales 56 km/h. Otra parte del trabajo en materia de seguridad activa y pasiva se focalizó en los sistemas de retención.

Por otro lado, en cuanto al choque posterior las condiciones fueron más duras, con una velocidad de impacto de 50 km/h en lugar de 38 km/h y la masa de la barrera que realiza el impacto también aumentada.

El nuevo Ibiza incorpora el avisador acústico de cinturones en las plazas delanteras y anclajes Isofix en los asientos laterales traseros, que permiten sujetar dos sillitas de niños al vehículo con total seguridad. Como accesorio, se ofrece la posibilidad de instalar un tercer punto de anclaje denominado Top Tether, que evita la rotación de la sillita en caso de choque.

En el nuevo Ibiza también se ha mejorado la protección de los peatones potenciando dos partes del vehículo como el capó delantero y sus zonas adyacentes y el parachoques. En el caso del capó se han habilitado zonas de máxima absorción de energía allí donde la probabilidad del impacto de la cabeza del peatón es mayor. Y a nivel de conjunto, pensando sobre todo en la protección de las piernas en caso de impacto, se ha dado una gran distancia a la zona comprendida entre el parachoques y la traviesa anterior del parachoques, y una distancia nula entre el parachoques y su apoyo posterior.

El nuevo modelo de SEAT ha sido sometido a un total de más de dos millones de kilómetros en pruebas de larga duración, cuyos datos han sido analizados en el Centro Técnico de Martorell para constituir la base de las mejoras introducidas en el nuevo modelo durante su desarrollo.

Motores económicos y limpios

Aunque la familia de motores aplicada al nuevo SEAT Ibiza se irá incrementando paulatinamente, la oferta inicial contempla cuatro propulsores diferentes, tres de gasolina y uno Diesel, todos ellos están asociados a transmisiones manuales de cinco velocidades y cumplen estrictamente las especificaciones de la normativa EU4 sobre emisiones.

La motorización de entrada de gasolina consta de un bloque de tres cilindros, con culata de cuatro válvulas por cilindro y alimentación por inyección multipunto, con 1.2 litros de cilindrada. Desarrolla una potencia de 70 CV (51 kW) y dispone de un par motor máximo de 112 Nm a 3.000 revoluciones que le permite obtener unos consumos muy ajustados con unas prestaciones destacables. El consumo medio ponderado es de 5,9 litros cada 100 kilómetros. Del mismo modo, sus emisiones de CO₂ son de 139 gramos por kilómetro.

El motor intermedio de la gama de gasolina tiene cuatro cilindros y 1.4 litros de capacidad, con culata de 16 válvulas e inyección multipunto. Alcanza una potencia de 85 CV (63 kW) y dispone de un par motor máximo de 132 Nm a 3.800 rpm. Como en el caso del motor más pequeño, éste guarda un perfecto equilibrio entre brillantes prestaciones y moderados consumos y emisiones, con un consumo mixto ponderado de 6,2 litros cada 100 kilómetros y con unas emisiones de 149 gramos por kilómetro de CO₂.

El más potente de los motores de gasolina es un bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros, también con 16 válvulas e inyección indirecta multipunto, que alcanza los 105 CV (77 kW) de potencia y los 153 Nm de par motor a 3.800 rpm. Con prestaciones superiores, su consumo sigue siendo muy ajustado -6,6 litros- y sus emisiones de CO₂ están por debajo de la barrera de los 160 g/km, al acreditar 157 g/km.

El único motor Diesel disponible por el momento es el TDI de cuatro cilindros y 1.9 litros, alimentado a través de un sistema de inyección directa por bomba-inyector apoyado por un turbo con Intercooler. Tiene una potencia de 105 CV (77 kW) y dispone de un par motor máximo de 240 Nm a 1.900 rpm. Cuenta con filtro de partículas DPF y acredita unas destacadas prestaciones con unos bajos consumos y emisiones de CO₂, 4,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto y 119 gramos por kilómetro, respectivamente.

Soluciones inteligentes

Dentro del nuevo equipamiento de serie que presenta el nuevo SEAT Ibiza destacan diversas soluciones que la marca española ha aplicado con el objetivo de satisfacer en todo momento las necesidades del cliente.

De esta forma, incorpora faros Bi-xenón con tecnología AFS (Sistema de Faros Adaptativos) por vez primera en el segmento, mejorando el sistema de iluminación del vehículo mediante dos funciones: Haz de luz direccionable y luz de conducción diurna.

La primera permite elevar considerablemente la visibilidad en las curvas, ya que el haz luminoso del vehículo gira en función del ángulo de giro del volante y de la velocidad, mientras que la segunda es una función de señalización que tiene como principal premisa reducir la siniestralidad de los peatones haciendo que el vehículo sea mucho más visible, situándose en el lado exterior de los faros.

El nuevo Ibiza también ofrece la función de luz estática de giro (cornering) en los faros antiniebla, que mejora notablemente la visibilidad en giros al encenderse las luces laterales a velocidades inferiores a 40 km/h. El sistema actúa al poner el intermitente o superar un cierto valor del ángulo de giro del volante, encendiéndose automáticamente la luz estática de giro del lado correspondiente.

Además, el nuevo SEAT Ibiza incluye la función Coming Home habitual en otros modelos de la marca, permitiendo un acceso cómodo a casa al encenderse las luces de cruce durante 30 segundos después de haber quitado la llave del contacto.

En la oferta de la nueva generación del Ibiza está disponible el sistema de ayuda al aparcamiento en la parte posterior, cuyo funcionamiento se centra en avisar, mediante una señal acústica, de la aproximación de un obstáculo a la zona posterior del vehículo a través de la medición de 4 sensores de ultrasonidos situados en el parachoques trasero.

Por último, el cuadro de instrumentos presenta una nueva pantalla multifunción con un amplio rango de datos disponibles para el conductor: indicación del combustible, reloj, ordenador de a bordo, temperatura exterior, kilómetros para Servicio, etc.

Una estructura más ligera y más rígida

En el desarrollo de las piezas de chapa de la carrocería del nuevo Ibiza se ha conseguido un adecuado equilibrio entre los objetivos de rigidez y de reducción de peso (que se sitúa en unos 47 kilogramos de media), gracias al empleo de un 60% de aceros de alta y muy alta resistencia -un 5% más que en el Ibiza anterior- en las zonas sometidas a una mayor carga, implicando al mismo tiempo una mayor eficiencia energética y de ahorro de materiales tanto en la producción como en la vida posterior del vehículo.

En la carrocería del nuevo Ibiza también se ha aplicado soldadura láser en la unión del techo con los flancos, como se hacía en el modelo anterior, pero extendiéndose hasta la zona de unión del montante A con el parabrisas. Y se ha aumentado la aplicación de adhesivos en un 50%, manteniendo el número de puntos de soldadura.

Asimismo, el nuevo Ibiza ofrece un techo panorámico que ocupa todo el ancho del techo, desde el parabrisas hasta más allá del montante B. Su tamaño es un 130% superior al del anterior Ibiza, presentando un marco inferior en el contorno del cristal con una gran rigidez. El tamaño del cristal aporta al coche una gran luminosidad, ya que la entrada de luz al habitáculo es un 78% superior a la del modelo anterior. Dicho cristal dispone de dos posiciones -cerrada y abierta- que se obtienen mediante el accionamiento de un interruptor situado en el salpicadero. Por su parte, también cuenta con una cortina interior, de accionamiento manual, para atenuar la luz que entra hacia el habitáculo.

El nuevo diseño del frontal ha sido optimizado estructuralmente y, gracias a unos procesos de fabricación muy exigentes, se ha reducido su peso en un 10% y, como se comentaba anteriormente, mejorado la protección de los peatones.

En cuanto a los elementos móviles de la carrocería (puertas, portón...), el concepto de puerta utilizado es el mismo que en los modelos Altea y León. Su principal característica se centra en el Módulo Portante de Puerta, que integra las diferentes funciones: sistema elevalunas en el revestimiento interno, cerradura, altavoces, cableado eléctrico y sistemas de estanqueidad en una sola pieza. Este concepto ha sido optimizado para conseguir un equilibrio óptimo entre las características funcionales y de peso de la puerta.

También llama la atención la ubicación de los espejos retrovisores sobre el revestimiento de las puertas. Para que ofrezcan una visión totalmente nítida y libre de vibraciones se han empleado aceros de alta resistencia en los elementos de fijación que los vinculan a la barra interior de protección.

Reducción del tiempo de producción

Gracias a la puesta en marcha del Sistema de Producción SEAT (SPS), en los procesos de fabricación del nuevo Ibiza se han garantizado los objetivos de calidad y competitividad de la marca a través de la motivación y el rendimiento máximo de las personas y de la aplicación de la mejora continua de todos los procesos. La eficiencia en dichos procesos ha aumentado en un 30%, lo que se traduce en un total de seis horas menos de producción del nuevo modelo de la marca española.

La totalidad del personal implicado en la producción del nuevo Ibiza ha sido formado a niveles teórico y práctico fuera de la línea de montaje, en un área específicamente preparada, en todos los aspectos relativos a los estándares de calidad y puntos clave del proceso. En trabajos especiales de Preparación del proceso de Producción se reprodujeron las condiciones óptimas en cada una de las estaciones: herramientas, disposición y suministro de materiales, secuencia de operaciones, etcétera.

Inaugurado en julio de 2005, el Centro de Prototipos de Desarrollo, que alberga en un mismo espacio los conocimientos, el personal y los medios de los departamentos de Prototipos del Centro Técnico de Martorell y del Taller Piloto de Ingeniería de Procesos de Martorell, ha contribuido de forma decisiva al éxito de las fases de desarrollo e industrialización del nuevo Ibiza. Optimizando los procesos de Ingeniería Simultánea, ha colaborado activamente en reducir a 23 meses el tiempo necesario desde la definición de su diseño hasta el inicio de su producción.

También con el nuevo Ibiza, el proceso de transporte de coches acabados en ferrocarril desde la planta de Martorell hasta el Puerto de Barcelona es ya una realidad y presenta cuatro ventajas esenciales: descongestionar el tráfico de camiones, mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte de vehículos, reducir las emisiones de CO₂ y contribuir a la seguridad vial.

Desarrollo virtual

En la fase de diseño del nuevo Ibiza se han empleado modelos de estilo virtuales que han permitido analizar diferentes alternativas, todo ello con el objetivo de obtener unas mejores decisiones. De esta forma, se ha reducido el número de modelos de estilo físicos con un importante ahorro en tiempo y en costes, pasando de ser una herramienta de decisión a una herramienta de comprobación.

A diferencia del desarrollo del antiguo Ibiza, basado en una primera fase de prototipos y de experimentación, en el del nuevo modelo esa fase se ha sustituido por un desarrollo virtual de cada una de las grandes partes constitutivas del vehículo, utilizando herramientas asistidas por ordenador soportadas por herramientas de comprobación y simulaciones virtuales.

Entre el modelo anterior y el nuevo Ibiza se ha producido una importante reducción del tiempo de desarrollo desde la aprobación del proyecto hasta el inicio de la producción en serie. Se ha pasado de 37 a 23 meses, es decir, 14 meses menos debido fundamentalmente a la utilización de herramientas virtuales, a la optimización de la fase de experimentación y al empleo de nuevos procesos de trabajo tanto internos como con los proveedores.

Una completa oferta

El equipamiento de serie en el mercado español por acabados es el siguiente:

Reference*: ABS, ESP y TCS + EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control), testigo presión de neumáticos, equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces, espejos retrovisores manuales y maneta exterior puerta en negro masa, llantas de acero 15" con neumáticos 185/60 y tapacubos, faros parábola simple, antena radio con antirrobo, rueda de repuesto, mandos en columna de dirección, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, cerradura portón accionamiento eléctrico, columna dirección regulable en altura y profundidad, avisador acústico de cinturones en plazas delanteras, anclajes Isofix en los asientos laterales posteriores + preparación anclaje Top Tether, consola central con 2+1 posavasos y toma de corriente, asiento conductor y acompañante regulable en altura, tres apoyacabezas traseros regulables en altura y luz en el maletero, entre otros elementos.

Stylance*: Equipamiento del Reference más climatizador, espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería, manetas puerta en color carrocería, faros de doble parábola, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), Coming Home, control de velocidad de crucero, llantas aluminio 15" neumáticos 185/60, ordenador de a bordo, asiento posterior partido y abatible, volante y pomo en piel, bolsa de almacenamiento en asientos delanteros, elevalunas traseros eléctricos y luz de cortesía con luz mapa.

Sport*: La versión más deportiva añade al acabado Reference aire acondicionado, espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería, manetas en color carrocería, faros de doble parábola, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), control de velocidad de crucero, llantas de aluminio 16" y neumáticos 215/45, ordenador de a bordo, asiento posterior partido y abatible, volante y pomo en piel, suspensión deportiva, asientos deportivos, bolsa de almacenamiento en asientos delanteros y elevalunas traseros eléctricos.

Amplia lista de elementos opcionales

En función de cada acabado, el completo equipamiento de serie del nuevo SEAT Ibiza puede aumentarse gracias a una amplia lista de elementos opcionales.

De esta forma, a nivel de confort tanto interior como exterior, el nuevo Ibiza presenta interesantes opciones como, por ejemplo, el paquete de almacenaje (disponible en los tres acabados: Reference, Stylance y Sport), que permite instalar cajones debajo de los asientos delanteros, incorporar una red sujetacarga en el maletero y redes laterales, e incluir sendas bolsas en los respaldos de los asientos delanteros (en acabado Reference).

También están disponibles el paquete técnico (en Stylance y Sport), que incluye sensor de parking, sensor de lluvia, función Coming Home y espejo interior antideslumbrante, y el paquete Invierno, que dispone de eyectores calefactados y lavafaros.

En cuanto a los paquetes de diseño, en el nuevo Ibiza se ofrecen el Stylance y el Sport. Ambos presentan los medallones del tablero en tonos claros, incluyendo también apoyabrazos delantero, paquete de almacenaje y, en el caso del Sport, cristales oscuros.

En lo que se refiere a las llantas, las disponibles para el acabado Reference son de aleación de 15" -Caloria-, 16" -Sonda- y 17" -Saga-, mientras que para el acabado Stylance se ofrecen llantas de aleación de 16" -Sonda- y 17" -Saga-, y para la versión Sport, de aleación de 17" -Saga-.

La lista de opcionales se completa con los siguientes elementos:

· Sensor de parking trasero -opcional para acabado Reference-

· Control de velocidad de crucero -opcional para acabado Reference-

· Faros antiniebla con función de luz estática de giro -opción para Reference-

· Espejos eléctricos y calefactados -opcional para acabado Reference-

· Aire acondicionado -opcional para Reference, de serie en acabado Sport-

· Climatizador -de serie en acabado Stylance, opcional para Sport-

· Faros Bi-xenón + AFS + lavafaros -opcional en los acabados Stylance y Sport-

· Airbags de cabeza en las plazas delanteras y traseras + airbags laterales

· Desconexión de airbag

· Preinstalación del navegador

· Espejos plegables eléctricos y calefactados con posición parking

· Cristales oscuros

· Apoyabrazos delantero

· Techo eléctrico de cristal panorámico

· Asientos delanteros calefactados

· Alarma volumétrica

· Puerto USB compatible con el iPod^â