Si te preguntabas qué se ocultaba tras el secretismo de ferrarigtcountdown.com, aquí tienes la respuesta. Ferrari acaba de publicar las primeras fotografías de su nuevo California, y a juzgar por lo que vemos, algo nos dice que la reacción a la última bala de Maranello va a ser tan espectacular como su brillantemente ejecutado diseño.

El nuevo Ferrari California, anteriormente conocido como Dino o simplemente 149, llega para convertirse en el modelo de entrada al catálogo del fabricante italiano, lo que no significa ni por asomo que vaya a estar falto de garra, por mucho techo duro que guarde en el maletero.

Este brillante descapotable equipa un motor 4,3 L V8 con cigüeñal plano capaz de entregar 460 CV a 7.500 vueltas, gracias al uso de la tecnología de inyección directa. El cambio escogido por Ferrari es una caja de doble embrague con siete relaciones. Con esta mecánica, el California acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Ni uno más, ni uno menos. Las emisiones de CO2, por su parte, quedan fijadas en 310 g/km, aunque no creemos que esta clase de datos quiten el sueño a los clientes de la marca.

Otros detalles interesantes en el Ferrari California son sus frenos de carbono cerámicos con el sello de Brembo, así como el control de tracción F1-Trac, introducido en la gama por el reciente 599 GTB Fiorano. Si la vista no nos engaña, por cierto, a juzgar por las curvas diríamos que utiliza el chasis del Alfa Romeo 8C Competizione.

Por el momento Ferrari quiere guardarse comprensiblemente el grueso de la información para el Salón de París, aunque pya odemos adelantar que tratándose de un GT puro y duro, el California ha sido equipado con elementos técnicos y de confort más cercanos a su comprador prototipo, como es por ejemplo un completo centro multimedia con navegador integrado. Asientos, volante y acabados son también de nueva factura, buscando ofrecer la máxima comodidad al conductor y a su afortunado acompañante.

Sin lugar a dudas, con el California Ferrari ha dado forma a uno de los deportivos más bellos y equilibrados en los últimos años, combinando con maestría inigualable los mejores rasgos clásicos con los últimos avances de la casa. He de reconocer que la presentación del GTB en 2006 me dejó frío como un témpano, pero cualquier pecado del pasado ha quedado plenamente redimido. Simplemente excepcional.