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Corvette a Nissan: "Nürburgring es mío"
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
[Artículo en inglés]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Jacks 3:07PM (5/03/2008)
Que pique mas absurdo.. el Buque insignia de Corvette contra el básico de Nissan, veremos en cuanto tiempo hace el anillo la versión V-Spec .. cerca de 7minutos??
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Unknown 4:27PM (5/03/2008)
jajaja estos gringos y su fantasia ..... jajajaja me parece increible que Nissan con un v-6 de 3.8 litros haga un tiempo de 7 minutos 29 segundos .... increible! y eso que el carro en si pesa 1700 kilos aprox.... y aun asi los gringos piensan que con su tosco v-8 de 6.2 litros (2.4 litros mas de cilindrada total) (un derroche por donde se le mire) , ganaran a este Super Nissan ... jajajaja!
Gringos! la respuesta para ganar no es llenar los cilindros de mas y mas gasolina!!! .....sean mas inteligentes y estrujen cada c.c que tienen ......
Un v-8 de 6.2 litros fabricado por Nissan (ejemplo) uffff demas que pasa los 1000 hp y 1000 nm de torque por mucho! eso es eficiencia!!! aprendan de los Japoneses y Alemanes!
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vicente 5:51PM (5/03/2008)
Eso es rendimiento, no eficiencia. Son conceptos diferentes.
.. 5:00AM (5/04/2008)
torque es par motor??
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vicente 5:49PM (5/03/2008)
La gran ventaja del Gt-R es la doble traccion permanente inteligente, la misma tecnologia que permite el alto desempeño del STI y EVO, los que con menor potencia superan en prestaciones a vehiculos mucho más potentes. Además de usar motores más pequeños y livianos pero con mayor relacion de HP/L. Eso explica que el GTR con 480 hp supere al SLR de 700 HP y al GT-2.
Los japonese tienen la formula ganadora, además de que el auto fue diseñado, practicamente, para ese circuito. Veremos si Chevrolet con sus 620 HP logra superar al GT-R.
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Unknown 6:21PM (5/03/2008)
texto copiado de wikipedia:
eficiencia: es la capacidad de lograr el efecto en cuestión con el mínimo de recursos posibles.
(el v-8 del corvette no usa el minimo de recursos posibles si no todo lo contrario ,que en este caso es la gasolina, lo cual le hace ineficiente al frente de sus competidores de origen nipon o aleman, osea no encaja para nada en el termino de "eficiencia")
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vicente 6:52PM (5/03/2008)
Unknown, la eficiencia de los motores tiene que ver con aprovechar la mayor cantidad de la energia que se les suministra. Por eso se dice que los diesel son motores más eficientes que los gasolineros, aprovechan mejor los recursos. Y eso se refleja en los km/L que dan. Otra cosa aparte es el rendimiento del motor, lo que se refleja en los HP/Litro, y que a mayor rendimiento, no te hace ser más eficiente, al contrario. Cosa distinta es decir que un motor de alta relacion hp/L, sea más eficiente que otro con menor HP/L pero con una cilindrada más alta. Pero obtener más HP/L no te hace ser más eficiente, el concepto no se usa para eso.
Por eso se dice que los motores de Formula 1 son motores de alto rendimiento, pero nadie osaría decir que son motores de alta eficiencia. No se si entiendes el punto.
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www.AUTITO.tk 8:39PM (5/04/2008)
.., para hacerla sencillo: sí, es lo mismo.
Vicente, si los motores no usan el mismo combustible, comparar los consumos no sirve para averiguar cuál es el más eficiente. Eso es porque un litro de gasolina, etanol o diesel no tienen la misma cantidad de energía química (el cociente se llama poder calorífico; obviamente, acabé de averiguarlo :).
La gran pregunta sonre la eficiencia en un motor es: si meto combustible en un motor con tantos joules o calorías, ¿cuántos joules o calorías saco de energía mecánica (cigüeñal girando)? Dado un cierto combustible, el consumo es suficiente para comparar.
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Javier 4:23PM (5/05/2008)
Ya que estamos hablando de eficiencia y consumo, aqui les dejo una duda, que motor contamina mas, uno de cilindrada grande por ejemplo un 4000 o uno de cilindrada pequeña, por ejemplo un 1600 o un 2000?
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vicente 10:19PM (5/07/2008)
Creo que lo que puse arriba no es 100% correcto. Al hablar coloquialmente la palabra eficiencia y rendimiento tienen usos diferentes, tal como expliqué arriba, pero termodinamicamente hablando son sinonimos, ya que la eficiencia y rendimiento se refieren al cociente entre energia que sale por energia que entra.
Por lo tanto, lo que decia Unknown estaría correcto solo si un motor Nissan lograse obtener más potencia y torque que un motor Chevrolet, a igualdad de cilindrada y consumo.
Torque y par motor en lenguaje comun son lo mismo, en lenguaje tecnico par se refiere a un torque generado por un par de fuerzas paralelas y opuestas no colineales y coplanares.
AUTITO, mi comparacion no esta mala, porque estoy comparando eficiencias de dos tipos de maquinas distintas, lo que no tiene nada de malo. Con respecto a las eficiencias de los motores, para los gasolineros es de un 20% aprox., y para los diesel es de un 30% aprox. Lo que quiere decir que de un 100% de la energia quimica del combustible, solo el 20% se aprovecha como energia mecanica util, el resto se pierde en calor principalmente. Esto es normal y esta dado por leyes fisicas, o sea, un motor tal como se conoce hoy, es imposible que sea más eficiente. La diferencia a favor del diesel se debe sobre todo a su capacidad antidetonante, lo que permite lograr alta compresion, sin problemas de 20:1, en cambio los gasolina con suerte llegan a
12:1,(los motores sobrealimentados tienen valores más bajos).
Javier, a simple vista, un motor de mas cilndrada contamina más que uno de menos cilindrada casi siempre, aunque depende del uso y exigencia a que sean sometidos los motores. Perfectamente
puede darse el caso que un motor de menor cilindrada este muy exigido y contamine más que un motor de mas cilindrada pero que para el mismo uso trabajara mas reposado, en un rango de rpm en el que sea más eficiente que el motor menor que estara girando a altas revoluciones y consumiendo más.
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Javier 5:21PM (5/09/2008)
Gracias por aclarar la duda vicente, pero una cosa que no entendi, cuando te refieres a un motor mas exigido, estas hablando de un motor mas desarrollado, o sea, por ejemplo, si yo tuviera un corolla 1600, y lo forzara a andar bastante rapido, me imagino que asi estoy libertando el motor, mientras que por ejemplo, si fuera el caso del GT-R, que tiene mas cilindrada y potencia, no necesitaria forzarlo tanto para andar mas, y por consiguiente, consumiria y contaminaria menos que el corolla, me explico?.
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vicente 12:05AM (5/12/2008)
No Javier, no me refiero a eso. A lo mejor debí haber dicho sobre exigido en lugar de exigido, por ejemplo, si tenemos 2 camionetas cabina simple, como una Nissan D21, una con motor 1,6 (antiguamente algunas camionetas se vendian con esa cilindrada) y otra con motor 2,5, la primera supongamos que puede cargar 600 kg y la segunda como tiene más motor carga 1000 kg. El dueño, sin importarle este limite, carga ambas con 1000 kg y en el viaje encuentran una zona con pendiente pronunciada y larga. Entonces para que ambas camionetas viajen a 60 km/h la con motor 2,5 ira en 3° y a unas 3000 rpm, en cambio la 1,6 ira en 2° y a unas 5000 rpm, entonces en este caso puede que el motor pequeño consuma y contamine más que el motor de mayor cilindrada, porque el vehículo no esta diseñado para llevar más de 600 kg, a eso me refiero con sobre exigir.
En el ejemplo que tu das no creo que en ningun caso el GT-R consuma más que el Corolla. En todo caso llevar al Corolla al limite no le provocara ningun daño, solo que consumira más combustible y el desgaste de piezas sera en menos tiempo.
Me queda la duda, que quieres decir con "libertando el motor", no entendí eso.
Saludos
vicente 12:12AM (5/12/2008)
Quiero decir que el GT-R consuma menos.
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javier 7:23PM (5/14/2008)
Gracias por la aclaratoria vicente, con lo de libertar el motor me refiero a que por ejemplo, en el caso del corolla, por poner ejemplo, ponle que yo ande siempre a una velocidad por poner un ejemplo, de 80 km/h, porque bueno, no quiero andar mas rapido pues, entonces el motor se acostumbraria a andar a esa velocidad, y claro a ese numero de revoluciones especificas, hay me refiero que el motor se estaria amarrando, y que si derrepente me da la loquera y quiero ir mas rapido por ejemplo hasta los 120 o 130, ya al motor le costaria un poco mas, visto que yo no lo he forzado a ir mas de 80, em explico?.
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vicente 9:16PM (5/14/2008)
JA ja ja , disculpa que me ria, pero esos son mitos. Aunque son comunes y existen entre la gente sin mucho conocimento tuerca. Y esta bien, uno no tiene porque saber de todo. Es como cuando hay gente que piensa que si uno anda mucho rato a muchas revoluciones, el motor podria explotar, o cosas asi. Uno se olvida que los motores son maquinas, por lo que es dificil que el motor se acostumbre, salvo algunos motores sofisticados que aprenden los habitos de conduccion de sus dueños, y guardan informacion sobre el paso de marchas (en los automaticos), y en la respuesta del motor en cuanto a las valvulas inteligentes. Esto es para la comodidad del conductor. En todo caso esto es en algunos autos de alta gama y cuando el conductor cambia su patron de manejo, el auto cambia automaticamente tambien. Pero bueno, ese no es el caso del Corolla y de la mayoria de los autos. Y los motores no es que se acostumbren a ir a una velocidad y luego si se les cambia, les costaria reaccionar. No, es solo que al ir a 80 estas usando solo una parte del potencial del motor (entre 90 y 100 se consigue la mayor eficiencia). Y cuando se desarrollan los motores, se someten a pruebas durisimas, como simular y recorrer miles de kilometros y para eso tienen el motor funcionando dias y dias sin parar. Mira, si de hasta podrias llevar el Corolla a una autobahn alemana y andar horas y horas con el acelerador a fondo , llevando el motor al limite, a 6000 rpm, y no le pasaria nada, ya que el motor ira a tope, pero tambien a esa velocidad el aire que pasa por el radiador es mayor y no hay problemas que se caliente. Distinto es que estes unas horas moviendote a 70 km/h y en segunda a 5000 rpm, ahi si que se te puede fundir el motor, porque esa velocidad no es suficiente para refrigerar correctamente el motor. Por eso si usas las marchas correctas y no estas en situaciones extremas, como cruzar un desierto o subir una cuesta extremadamente cargado, no tendras ningun problema. Y no hay que tener miedo de llevar el motor a altas revoluciones, por ejemplo, para adelantar, o manejar de forma deportiva, el motor esta fabricado para funcionar a esos regimenes. Para que tengas una idea, hasta las 3000 rpm se obtiene buen consumo y durabilidad, a altas rpm, se conseguira obtener la maxima potencia disponible pero sacrificando el consumo y aumentando el desgaste (se reducira el intervalo de km en los que hay que hacerle servicio al auto). Asi, si quieres ir a 180, no tendras ningun problema, aunque por el ruido que hara el motor a esas velocidades, hay gente que se asusta y cree que esta dañando el motor, pero no, no le pasara nada.
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javier 10:10AM (5/17/2008)
Jajajajajajaja gracias por la aclaratoria.
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