El anuncio de la semana pasada de que Toyota iba a aumentar su porcentaje en Fuji Heavy Industries parecía que no iba a tener ningún efecto negativo. Subaru recibe una lluvia de millones para construir una nueva fábrica, Toyota gana acceso a las avanzadas baterías de FHI para la creación de híbridos, y ambas consiguen su propio cupé deportivo con el que calmar a los fans.

Pero los contables de Toyota City se han percatado de que la división de Subaru dedicada a la fabricación de kei cars se gasta una fortuna todos los años para seguir funcionando. El problema es que crear pequeñas maravillas técnicas y mecánicas como el descapotable de cuatro plazas más pequeño del mundo, deja los márgenes de beneficios por los suelos. Y a Toyota, eso no le gusta. Como que no va con ella, vaya. Así que durante la próxima década, Subaru sólo venderá kei cars fabricados por otro miembro de la familia Toyota: Daihatsu.

La mayoría de los analistas creen que esta es una buena decisión, aunque desde aquí podemos escuchar las maldiciones de un millón de japoneses acordándose de Kiichiro Toyoda y todo su linaje. En el híper-competitivo segmento de los kei cars, Subaru había conseguido destacar yendo a su aire (ahí tenemos el Vivio que pilotó Colin McRae en su primer rally), y ahora se limitará a vender productos remarcados de otra compañía. Será difícil que pueda mantener la lealtad de los jóvenes consumidores japoneses como hasta ahora; esos que se iniciaban en la marca con un 4x4 de bolsillo y luego terminaban saltando a un Impreza.

[Artículo en inglés]