Autoblog Español

Muchas líneas se han escrito en los últimos meses relacionadas al que probablemente fuese el lanzamiento del año 2007 por excelencia, el Fiat 500. Hemos hablado sobre este modelo de prácticamente todos sus aspectos, incluidos marketing, producción, lanzamiento en países remotos y premios obtenidos.

El 500 nació con la idea de complementar al Panda por arriba en el segmento A y ofertar a los posibles clientes un automóvil urbano con un plus de elegancia, exclusividad y belleza sin perder la esencia retro tan de moda -y rentable para las marcas- que tanto éxito ha cosechado en los últimos años -léase VW New Beetle o Mini-. Sin embargo, fuera de todo pronostico, el 500 ha llegado incluso a desbancar en los rankings de matriculaciones al Panda, como ha ocurrido en Francia o Austria este pasado mes de Febrero -por no irnos más lejos-.

Si en algo destaca el 500 es en personalidad, estilismo y calidad. Llama poderosamente la atención. A lo largo de casi tres mil kilómetros hemos comprobado como el "ego" de muchos conductores de maquinas presumiblemente más llamativas se marchitaba en favor de nuestro cinquino, que se convertía en el centro de las miradas de jóvenes y maduros.

Quizás por novedoso, bello, poco conocido de momento y también por sus proporciones, el pequeño 500 ha sabido enamorar a más de 175.000 personas en unos pocos meses y las listas de espera no paran de aumentar. Es cierto que la nostalgia también tiene una gran parte de culpa puesto que su similitud con el modelo original está fuera de toda duda y si a los italianos les recuerda al "coche del pueblo de los 60 y 70", a los españoles les pasa los mismo por su gran parecido al 600 -que no era otra cosa que una versión más grande del 500 italiano original-. Por supuesto con tal desborde de pedidos en las factorías, nada de aplicar descuentos o campañas que lo conviertan en un modelo más atractivo al bolsillo.

Aunque para otros mercados estará disponible en cuatro acabados, para España se reservan los tres más completos que se denominan Pop, Sport y Lounge (no se prevé la llegada a corto plazo de los Naked, demasiado espartanos). Lo mejor de todo es que siempre se pueden combinar con los tres motores inicialmente previstos, lo que amplia el abanico de posibilidades. Volviendo al equipamiento, todos llegan con una rica dotación de serie que incluye el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, siete airbags (incluido de rodilla para el conductor), ABS + EBD, equipo de sonido con MP3, etc. Pero lo mejor no es esto sino las posibilidades de personalización, que permiten hasta casi 550.000 configuraciones diferentes -se pueden elegir varios vinilos en diferentes colores, detalles cromados, llantas, colores, tapizados, accesorios, etc-.

El modelo de la prueba es un 1.4i 16v con acabado Lounge y un elevado número de extras que eleva la factura a cifras muy próximas a las de los compactos -dos segmentos por encima- aunque eso sí, menos equipados. El precio base del Lounge 100 CV es de 14.500 € y además de la dotación más arriba mencionada añade:

• Espejos eléctricos y térmicos
• Aire acondicionado
• Ordenador de a bordo
• Asiento posterior abatible 50/50
• Apoyacabezas traseros
• Blue&Me
• Llantas de aleación
• Paquete cromo
• Volante de cuero multifunción
• Faros antiniebla
• ESP + TCS
• Hill Holder
• Techo panorámico fijo

Y como comentábamos, en el caso de la unidad de pruebas se añaden además:

• Climatizador automático
• Techo solar eléctrico deslizante
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Sensor de aparcamiento posterior
• Tapizado en piel Frau
• Cristales posteriores tintados
• Alerón en portón Sport
• Carcasa de espejos cromada
• Banda de protección lateral 500
• Pintura metalizada Negro Crossover

Con todos estos elementos, la tarifa final del 500 se acerca mucho a los 3 millones de las antiguas pesetas (17.300 €), una cantidad elevada para tratarse de un urbano, aunque eso sí, completo al máximo -con la única excepción de los faros de xenón, no disponibles en opción-. Pero todavía se podrían incluir más elementos como el espejo interior fotosensible, el equipo de sonido Hi-Fi de 350w o el pomo de la palanca de cambios en cuero, más los accesorios originales que permiten personalizar incluso las llaves del vehículo.

En cuanto a los motores y para ponernos en "situación", son tres: 1.2i de 69 CV, con claro enfoque urbano. 1.3 JTD de 75 CV, el más frugal e ideal para aquellos que hacen muchos kilómetros en ciudades y alrededores y por último, el 1.4i 16v de 100, que se convierte en la opción más dinámica por el momento puesto que a partir del Otoño se podrán adquirir en el mercado español los Abarth, con 135 CV y algo más tarde, los "essesse" con 155 CV.