El segmento de los pequeños urbanitas se ha multiplicado en los últimos tiempos aunque evolucionan de manera diferente a lo que conocíamos anteriormente, cuando la sencillez de manejo, simplicidad técnica y bajo coste eran las premisas. Ahora cuentan con lo último en navegación, sonido y seguridad activa y pasiva y los motores resultan más complejos y potentes.

Es el caso el Twingo RS que la firma del rombo presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con un motor de 1,6 litros atmosférico es capaz de desarrollar 133 CV de potencia gracias a los retoques que el departamento deportivo de la marca, Renault Sport, ha realizado. Por el momento no han comunicado ni las prestaciones ni consumos del RS aunque sí comentan que su funcionamiento es muy deportivo, dando lo mejor de sí mismo en la zona alta del cuentavueltas.

Estéticamente el Twingo RS se reconoce a la primera. Tanto el paragolpes delantero como el trasero han sido modificados mientras que los pasos de ruedas se han ensanchado de forma notable. Además se añade un nuevo equipo de ruedas y frenos -ahora con discos- y se ha trabajado en las suspensiones y amortiguadores para mejorar la estabilidad y el paso por curva, eliminando balanceos. Suponemos que la ganancia en comportamiento mermará en cierta medida el confort de marcha.

Galería: Renault Twingo RS en Ginebra

En el interior encontramos un nuevo cuentavueltas, asientos tapizados y con diseño exclusivo, volante deportivo de cuero, decoración específica y pedales de aluminio. Mantiene la alta capacidad de su habitáculo, muy amplio teniendo en cuenta sus pequeñas dimensiones exteriores.

El Renault Twingo RS llegará al mercado en otoño a un precio que todavía no se ha fijado. En vista del segmento en el que compite y analizando rivales como el Abarth 500 T-jet o el Citroën C2 VTS Plus, podemos estimar que la tarifa rondará los 16.000 €, ya con un equipamiento de serie bastante completo, ESP incluido.

Por cierto, para aquellos a los que el RS normal les parezca poco deportivo, podrán optar por incluir una suspensión más dura denominada "Cup" -la normal se llama Sport- que añade muelles y amortiguadores con menor recorrido y es 40 mm más baja mientras que los neumáticos pasan a ser 19540 R17 en lugar de los 185/45 R16 del Sport.

[Artículo en inglés]