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El Salón de Detroit de 2008 verá el debut de la segunda generación del Cadillac CTS-V. Al igual que el modelo de 2004, que usaba un motor derivado del Corvette más potente del momento, el nuevo GT debe su desbocado LSA V8 al motor del ZR1. ¿Los números? 550 caballos y 550 Nm.

Dado que Cadillac piensa ofrecer por primera vez el CTS-V fuera de América, la marca de lujo de General Motors estaba obligada a competir con monstruos de la talla del BMW M5. Para ello, ha sido equipado con un nuevo motor que ofrece aún más par y a cualquier velocidad que el proporcionado por el V10 de BMW. La experiencia de conducción debería ser sensacional independientemente del tipo de cambio instalado. Los conductores que prefieran engranar las marchas a la vieja usanza pueden usar la misma Tremec 6060 del Corvette ZR1, aunque también hay disponible una Hydra-Matic de seis relaciones.

Dos llantas de 19x9,5 pulgadas sujetan las ruedas traseras, dejando la proa a cargo de un juego de 19x9. Los neumáticos son Michelin, unos Z-Rated Pilot Sport 2. Otro elemento que toma prestado del Corvette ZR1 es la suspensión magnética; sus amortiguadores, están llenos con un fluido de partículas de hierro cuya densidad es ajustada electrónicamente a intervalos de un milisegundo. Evidentemente toda esta tecnología necesita un chasis competente para que las cosas se vean reflejadas, y así encontramos una colosal barra de refuerzo delantera fabricada en aluminio.

Como es lógico, más pronto que tarde el CTS-V ha de pararse. Siendo consciente de lo que tiene entre manos, Cadillac ha instalado unos frenos a la altura de las circunstancias, con pinzas Brembo de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. A diferencia del ZR1, sin embargo, los discos no son de cerámica, sino de acero rayado, con 15 y 14,7 pulgadas respectivamente.

Siguiendo el estilo de los anteriores V, lo último de Cadillac decora su calandra con una rejilla metálica que lo separa del resto, aunque los cambios visuales no terminan aquí. Su enorme motor y la barra de refuerzo necesitan más espacio para no darse con la cabeza, de modo que ahora el capó tiene una forma geométricamente abombada.

En el interior, conductor y acompañante reposarán sobre dos asientos Recaro con 14 ajustes. Dichos asientos, al igual que la palanca de cambios y el volante, están tapizados con un tejido de microfibra con el aspecto del terciopelo, pero más fácil de limpiar y resistente a la humedad. Como el CTS tope de gama, el V también tiene todas las características y funciones de lujo que te puedas imaginar, incluyendo un equipo de audio Bose con navegador y 40 GB de disco duro.

El nuevo CTS-V será lanzado en Estados Unidos este otoño, pero no vas a tener que esperar tanto para contemplar las primeras fotos en vivo, dado que será presentado en Detroit la semana que viene. Mientras tanto, puedes quedarte con las imágenes oficiales de nuestra galería.


[Fuente: GM]
[Artículo en inglés]