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El Corvette más salvaje de todos los tiempos fue conocido durante los últimos cinco años como "Blue Devil" y "SS", antes de que GM anunciara oficialmente que se llamaría ZR1. Este nuevo monstruo utiliza dicha designación por primera vez desde que la versión C4 desapareciera allá por 1995, y aunque su programa de desarrollo fue cancelado y revivido varias veces, finalmente ya tenemos los detalles del más rápido y más poderoso Corvette de todos los tiempos. Que no por nada tendrá un precio de 100.000 dólares (70.000 euros al cambio).

El exterior del ZR1 es una versión significativamente rediseñada de la carrocería del Z06. Podemos encontrarnos con un splitter de fibra de carbono en la delantera, dos branquias de grandes dimensiones tras los guardabarros, y tal como ya esperábamos por las fotos espía, una ventana en el capó a través de la cual se transparenta el motor. Uno de sus rasgos más peculiares es el techo de fibra de carbono sin pintar. Aunque extraordinariamente resistente en relación a su peso, este material se degrada de forma irremediable si se expone a los elementos, por lo que GM ha empleado un aditivo especial que lo protege de la acción del sol y la humedad.

El motor del ZR1 es el nuevo LS9 de 6,2 litros. GM no ha proporcionado sus cifras de rendimiento dado que aún no ha sido homologado, pero podríamos hablar de al menos 620 caballos y 813 Nm (SAE). En cuanto a la transmisión, se trata de una Tremec 6060 de seis velocidades, más suave y con cambios más cortos, que debería permitir una velocidad máxima de 320 km/h sin complicaciones. Ayudando a detener semejante cuadra, GM ha instalado frenos Brembo con discos de cerámica de 15 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la delantera; y de 15,5 pulgadas con pinzas de seis pistones en la trasera. Estos últimos son los mismos que monta el Ferrari Enzo en las ruedas delanteras.



A eso se suma un chasis más rígido que permite mantener los neumáticos bien pegados al suelo, una de las críticas más comunes del Z06 cuando no se conduce en los circuitos. Y hablando de goma, el ZR1 tiene más que ningún otro Corvette hasta la fecha, equipando neumáticos Michelin Pilot Sport 285/30ZR19 delante y 335/25ZR20 detrás. Al igual que el Ferrari 599, el ZR1 usa un sistema de suspensión magnética. El fluido de los amortiguadores está lleno de partículas de hierro, de forma que se puede cambiar la viscosidad variando la carga eléctrica. Los sensores instalados en el vehículo toman medidas cada milésima de segundo, y ajustan los amortiguadores cada 2 milésimas. Con esto se consigue un confort de marcha más elevado sin perder un ápice de radicalidad.



Dado que el gobierno de Estados Unidos acaba de endurecer la legislación que regula los consumos medios de los fabricantes, es posible que el ZR1 se convierta en el último Corvette de pura sangre que veamos. Los coleccionistas de todo el mundo ya tienen un nuevo objeto de deseo por el que suspirar.

[Artículo en inglés]