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Después de la conferencia de prensa que Hyundai ofreció ayer en el Salón de Los Ángeles, nuestros compañeros de la edición en inglés pudieron acorralar a varios ejecutivos de la compañía para extraer toda la información posible sobre el próximo Coupe. ¿Y qué tenían que decir? Pues más de lo que parecía, sigue el enlace y continúa con nosotros.
Comparado con las fotos espía del modelo de pre-producción que aparecieron a comienzos de mes, el conceptual supuestamente será más parecido al Genesis Coupe definitivo que veremos el próximo año en el Salón de Nueva York. Su curiosa ventanilla trasera, el perfil del techo y las líneas de la cintura son rasgos que deberían llegar sin cambios a la línea de ensamblaje, y aunque en general podría decirse que la carrocería se inclina demasiado hacia la estética tuning, el Genesis Coupe dará sin duda la campanada cuando sea lanzado en la segunda mitad de 2008.
Por supuesto, estamos muy interesados en saber cómo se comportará el nuevo cupé una vez que salga de los concesionarios a su elemento natural. Ya está confirmado que se ofrecerán dos motores: un 3.8 V6 de 300 caballos y 'alrededor' de 350 Nm (la nota de prensa dice 340, pero hemos oído más); y un 2.0 turbo de cuatro cilindros en línea, con unos 200 caballos y aproximadamente 290 Nm. Ante las preguntas sobre el peso y su distribución, los ejecutivos de Hyundai dejaron claro que el fabricante se ha esforzado por crear un modelo lo más atlético posible, siendo la meta conseguir un reparto de 50/50. Los motores incorporarán tecnología de distribución de válvulas variable, y las transmisiones disponibles serán dos; una manual de seis marchas u otra automática, también de seis relaciones y con levas en el volante.
Hablando de los puntos que afectan a sus características dinámicas, la distancia entre ejes será menor a lo pensado inicialmente, quedándose en 2.820 mm, 115 mm por debajo del Genesis sedán. Esto pagará sus dividendos una vez que salga a la carretera, al igual que la suspensión trasera de cinco puntos y la configuración MacPherson que se podrá encontrar delante. Como ya se dijo en la presentación la referencia durante su desarrollo ha sido el BMW M3 E46, y de acuerdo a los ingenieros de Hyundai que han calibrado su rigidez, se han alcanzado los objetivos.La verdadera incógnita sigue siendo el precio de venta. Aunque las primeras filtraciones insinuaban un importe para Estados Unidos de 19.900 dólares (que lo pondría a la altura del actual modelo V6), vemos difícil que Hyundai pueda mantenerlo dentro de los baremos actuales, y de hecho el nuevo V6 podría rondar los 24.000-26.000 dólares. El precio europeo es directamente imposible de predecir, aunque los 34.000 euros no parecen del todo exagerados. Esperemos que cuando se ponga a la venta tenga todo lo necesario para volver a revitalizar un segmento tan descuidado como en el que tendrá que desenvolverse.
[Artículo en inglés]
