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GM piensa equipar su nuevo sistema híbrido de dos modos no solo en sus todocaminos de lujo, sino también en su línea de camionetas para Estados Unidos. Una idea que ya estaba tardando en ser aplicada, viendo que son vehículos muy glotones, con la capacidad necesaria para albergar los paquetes de baterías, y por lo general, exprimidos hasta el fin de sus días por unos conductores que meten muchas, muchas horas en la carretera o saltando de obra en obra.

Así como GM intentó vender la anterior versión de la Silverado Hybrid haciendo hincapié en su capacidad para funcionar como un generador, el modelo de 2009 ha sido diseñado para contener los consumos al máximo. Su motor es el mismo 6.0 V8 de 332 caballos y 500 Nm asistido eléctricamente que ya hemos podido ver en los Tahoe, Yukon y Escalade híbridos; una mecánica con la cual GM afirma que puede rebajar su sed 'en un 40%' cuando circula en ciudad (a ojo de buen calderero eso son 12 L/100 km), y en 'un 25%' en ciclo combinado. En teoría, estas cifras lo convierten en la pickup 'full size' más eficiente de todo el mercado estadounidense. Además y como el Escalade Hybrid, puede funcionar en modo eléctrico hasta los 48 km/h incluso cuando está remolcando cargas (tiene el tope en 2.767 kg).

Dependiendo de la carga de las baterías, es capaz de circular 1,6 km hasta antes de empezar a vaciar el depósito, y los ingenieros de GM han implementado un buen número de mejoras para hacer su funcionamiento más silencioso bajo todas las condiciones. Adicionalmente, la carrocería ha sido retocada con una nueva entrada de aire frontal y una cubierta estándar para la caja. El único inconveniente es la pérdida de espacio para bultos en la fila trasera, dado que el paquete de baterías reside debajo del banco, donde normalmente hay un hueco para guardar bolsas o cajas de herramientas. Nada como para perder el sueño, viendo lo que se pueden ahorrar sus propietarios en gasolina.

[Artículo en inglés]