Hasta hace poco el SEAT Toledo había sido el turismo de la marca española de mayor tamaño y prestancia -sin contar al Alhambra-. Sin embargo la llegada del Altea XL ha eclipsado un tanto ese protagonismo mejorando por otro lado una de las particularidades que han convertido a este modelo en todo un fracaso comercial: el diseño.

Lanzado al mercado en los últimos meses de 2004, el Toledo de tercera generación tomaba muchas partes del Altea y resultan similares hasta el pilar C. La zona posterior simulando un tercer volumen pero manteniendo el portón posterior junto a unos pilotos de tamaño reducido dan como resultado una estética NO muy atractiva, al menos según el público general -como en todo también posee defensores-.

En la actualidad sigue a la venta en un buen número de mercados e incluso se ha incorporado recientemente a nuevos países como en Argentina o Rusia, antes no disponible.

Fé de erratas: por alguna razón había desaparecido un "no" en una de las frases cambiando el sentido totalmente. Según el público general el Toledo no posee precisamente una estética muy atractiva en su parte posterior.

Galería: SEAT Toledo III

La gama de motores en la actualidad es sumamente completa:

• 1.4i 16v 85 CV (sólo en algunos países)
• 1.6i 102 CV
• 1.8 TSI 160 CV
• 2.0 FSI 150 CV
• 2.0 FSI Tiptronic 150 CV
• 1.9 TDI 105 CV
• 1.9 TDI FAP 105 CV DSG
• 2.0 TDI 140 CV
• 2.0 TDI DSG 140 CV
• 2.0 TDI 170 CV

En España los niveles de acabado son tres:

• REFERENCE: incluye de serie dirección asistida, ABS + EBD, ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, equipo de audio, control de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros antiniebla, ordenador de a bordo, climatizador de dos zonas, sensor de presión de los neumáticos, etc.
• STYLANCE: añade a lo anterior las llantas de aleación, diferente decoración interior, faros bi-xenón direccionales, lavafaros, sensor de aparcamiento trasero, sensor de luces, sensor de lluvia, alarma, etc.
• SPORT UP: es similar al Stylance aunque con un enfoque más deportivo, añadiendo llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado exclusivo, asientos deportivos, etc.

Los precios recomendados son:

• 1.6i 102 Reference19.307 €
• 1.6i 102 Stylance 21.502 €
• 2.0 FSI 150 Stylance Tiptronic 26.259 €
• 1.8 TSI 160 Sport Up 26.023 €
• 1.9 TDI 105 Reference 21.307 €
• 1.9 TDI 105 Stylance 23.402 €
• 1.9 TDI 105 Stylance DSG 25.198 €
• 2.0 TDI 140 Stylance 25.202 €
• 2.0 TDI 140 Stylance DSG 26.862 €
• 2.0 TDI 140 Sport Up 25.970 €
• 2.0 TDI 140 Sport Up DSG 27.630 €
• 2.0 TDI 170 Sport Up 27.748 €

Entre las virtudes del Toledo encontramos la habitabilidad interior y un maletero con nada menos que 500 litros de capacidad. Además el asiento posterior es deslizante en 14 cm. y nos permite "jugar" con el espacio para las piernas en las plazas posteriores y el maletero.

El comportamiento dinámico del Toledo es muy bueno a pesar de su aspecto -aunque en SEAT se empeñan en llamarlo berlina no deja de ser un monovolumen atípico- gracias al muy elaborado esquema de suspensiones, si bien en las variantes Sport Up resulta incómodo en zonas bacheadas.

El sucesor del actual Toledo llegará en 2009 en dos configuraciones: sedán y familiar. Derivado del A4, contará con una longitud cercana a los 4,7 metros y será un auténtico sedán de cuatro puertas y, como es costumbre en la marca, de marcado carácter dinámico.

Del modelo actual se venden muy pocas unidades. Sólo en España en los ocho primeros meses se han matriculado 1.787 unidadesmientras que rivales como el Peugeot 407 o el VW Passat superan las 16.000. En 2006 el panorama aunque ligeramente mejor, tampoco era brillante: 6.115 unidades en los doce meses. Para hacernos una idea del error cometido con este modelo podríamos comentar que en 2004, al final de la vida comercial de la anterior generación, se matricularon más de 15.000 unidades y un año antes, en 2003, 18.045. Del nuevo en su primer año completo -2005- apenas se vendieron 10.747 unidades.

VENTAS DEL TOLEDO II Y III

• 2000: 23.636
• 2001: 20.302
• 2002: 18.402
• 2003: 18.045
• 2004: 15.593
• 2005: 10.747
• 2006: 6.115
• 2007 (Enero-Agosto): 1.787

Esta situación se repite en casi todos los mercados, especialmente en Francia, Reino Unido y Alemania donde el Toledo II tuvo una presencia importante. Ahora sólo queda remediar el problema con la llegada de su sucesor en 2009 y mientras cubrir el hueco con el Altea XL, de gran aceptación en Europa.