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Concept, sí, pero solo de nombre, porque la propia Volvo se ha encargado de dejar muy clarito que este C30 saldrá a la venta dentro de poco. Posiblemente, uno de los principales argumentos para llevarlo a producción lo encontremos en Suecia, bastión del fabricante y país en el que el gobierno subvenciona la adquisición de vehículos verdes con la jugosa cifra de 10.000 coronas (algo más de 1.000 euros).

Su reducido consumo de 4,5 litros de gasoil cada 100 km es posible gracias a una serie de pequeñas modificaciones que no harían gran cosa de forma separada, pero que en suma, convierten al C30 Efficiency en uno de los compactos más austeros disponibles dentro de su categoría. Esos 400 ml que se ahorra frente al C30 1.6D se traducen en una reducción de emisiones sensible, y dejan las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. Todo esto se debe a cosas tan aparentemente sencillas como el uso de neumáticos de baja resistencia, una suspensión más baja, aceite de baja fricción para la transmisión y varios elementos aerodinámicos no disponibles en el modelo convencional, entre los que destacan un difusor trasero (que encima no le sienta nada mal), y unas llantas cubiertas por una emalla metálica para reducir la resistencia aerodinámica. Dado que dichos cambios son de escaso calado, el sobreprecio con respecto al modelo convencional no debería sentirse demasiado en los riñones, siendo compensado por el ahorro en las visitas a la gasolinera. Eso, y las subvenciones, que nunca vienen mal.

Nota de prensa:

Versión especial del Volvo C30 con un consumo inferior a 4,5 l/100km

De forma paralela al interés de Volvo Cars por los biocombustibles y la tecnología híbrida, se realizan continuamente mejoras de la eficiencia energética en las transmisiones tradicionales de la compañía.
La versión especial del Volvo C30, denominada Efficiency, tiene un consumo de combustible inferior a 4,5l/100 km y unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km.
Además, Volvo Cars lanzará una caja de cambios Powershift que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 8 por ciento.

«Estamos firmemente comprometidos con la reducción del consumo de combustible en nuestros motores tradicionales de gasolina y diésel. De este modo, reduciremos de forma continuada el nivel total de emisiones de CO2 en toda nuestra gama de modelos», declara Magnus Jonsson, Vicepresidente Senior de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars.
En 2008 Volvo Cars lanzará un Volvo C30 con un motor turbodiésel de 1,6 litros y 105 CV y un consumo de combustible inferior a 4,5 l/100 km.
Los expertos de Volvo Cars han conseguido reducir el consumo de combustible en más 0,4 l/100 km de 4,9 l/100km, que es la cifra oficial para el C30 1.6D que se encuentra actualmente disponible en el mercado. Trasladado a emisiones de CO2, se trata de una reducción de 129 g/km a menos de 120g.
«Es una ciencia de pequeños ajustes y beneficios. Se han concebido muchos sistemas y detalles en un modelo de coche para adaptarse a todas las variantes de motores, desde el diésel más pequeño a la unidad de gasolina más potente. Esto proporciona posibilidades para ajustes exactos para las variantes individuales de motores, especialmente en las alternativas más pequeñas», declara Magnus Jonsson.

Una variedad de medidas dentro de cuatro áreas principales
Se ha logrado la reducción en el consumo de combustible a través de medidas en cuatro áreas principales:
• Aerodinámica. El Efficiency tiene una altura de chasis reducida, un nuevo alerón de techo trasero, un nuevo parachoques trasero, placas en los bajos, refrigeración del motor optimizada y llantas de 16 pulgadas optimizadas de modo aerodinámico.
• Se reduce la resistencia al rodamiento gracias a una nueva generación de neumáticos de baja fricción
• Marchas más largas. La excepcional variante de la caja de cambios dispone de marchas revisadas en la 3ª, 4ª y 5ª marcha.
• Aumento de la eficacia del tren motor. Esto incluye un nuevo aceite de transmisión de baja fricción, optimización de la asistencia de la servodirección y optimización de la gestión del motor.
El C30 especial también contará con elementos visuales que aumenten su carácter exclusivo.

Subvención en Suecia
En Suecia, un coche convencional con unas emisiones de dióxido de carbono de 120 g/km o inferiores se considera como un coche ecológico. Esto da derecho a los compradores particulares de nuevos coches a una subvención estatal de 10.000 coronas suecas (SEK).
«Estas medidas resultan positivas tanto para el cliente como para el medioambiente. El dueño del coche consigue un Volvo C30 con la misma sensación y apariencia deportiva, con la ventaja añadida de un ahorro aún mayor de combustible y, en algunos países, incentivos fiscales. Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se reducen aproximadamente un 8 por ciento», explica Magnus Jonsson.

Powershift reduce el consumo en un 8 por ciento
A principios de 2008, Volvo Cars lanzará una nueva caja de cambios con la denominada función Powershift.
Powershift reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 8 por ciento en comparación con las transmisiones automáticas de hoy en día. Estará disponible en el Volvo C30, S40 y V50 con el motor turbodiésel de 2 litros (2.0D).
Dicho simplemente, se podría decir que el Powershift consiste en dos cajas de cambios manuales que trabajan de forma paralela y están controladas por embragues diferentes. Como no se produce ninguna interrupción en la entrega del par durante el proceso de cambio de marcha, los cambios son instantáneos y el nivel de eficacia es mayor.

Progresos en los motores de gasolina y diésel
Cuando Volvo Cars introduce continuas mejoras en sus otros motores de gasolina y diésel, el medioambiente se encuentra siempre en el centro de atención.
Para los motores de gasolina, los expertos de la compañía están examinando cómo puede mejorarse aún más la tecnología de inyección directa y también están estudiando un control aún más avanzado de la mezcla de aire/combustible y el control de válvula.
«Cuando se trata de los motores diésel, el consumo de combustible no es el mayor desafío. En este caso, el mayor desafío consiste en satisfacer las cada vez mayores exigencias sobre emisiones reguladas, tales como los óxidos de nitrógeno y partículas, sin poner en peligro el ya bajo consumo de combustible del motor diésel», declara Magnus Jonsson.