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Uno de los invitados franceses más discretos en Frankfurt es el Renault Kangoo, que a pesar de no arañarnos las retinas como el famoso cuñado del anuncio, sigue sin ser una beldad. Tampoco es que le haga falta, dado que este es el caballo de batalla favorito de no pocos profesionales, que buscan un vehículo versátil antes que belleza y refinamiento. Para ellos, Renault ofrecerá dentro de poco un Kangoo totalmente rediseñado, más amplio y con una buena colección de motores disponibles, compuesta por los 1,6 de 8 y 16 válvulas (90 y 105 CV respectivamente) y tres diésel de 1,5 litros (de 70, 85 y 105 CV). Adaptándose a los nuevos tiempos, el nuevo Kangoo cuenta además con un completo equipamiento, que puede incluir sensores de lluvia e iluminación, limitador de velocidad y puertas corredizas de accionamiento eléctrico entre otros elementos.

Como es habitual el relevo ha supuesto un aumento de tamaño, que se ve reflejado por 660 y 2.880 litros para carga, frente a los 550 y 2.500 de antes. Pero... ¿cómo es por dentro?



Frankfurt nos ha proporcionado una buena oportunidad para echarle un vistazo al nuevo Kangoo, tan sufrido y adaptable como siempre. Viendo que lo mismo sirve como familiar que hace las veces de comercial ligero, Renault ha hecho más generosas sus dimensiones, lo que se aprecia en el espacio disponible para los pasajeros. No es que uno pueda estirar las piernas a placer, pero tampoco da sensación de agobio (los caballeros de la foto son *realmente* altos).



El tablero es donde seguramente podemos apreciar los cambios generacionales de forma más evidente. Todos sus componentes están fabricados con plástico duro y fácil de limpiar, sin que se aprecien grandes espacios entre las piezas. Los conductores de otros modelos del rombo podrán reconocer rápidamente algunos elementos comunes, como las palancas, el radioCD y los difusores del aire. Concesiones al lujo, ninguna, pero quien lo utilice para trabajar posiblemente agradecerá esta simplicidad casi tanto como su previsiblemente atractivo precio. Su éxito, a fin de cuentas, depende en buena medida de este último punto.