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Toyota también tiene algo que decir sobre los híbridos de GM
La encarnizada guerra entre GM y Toyota continúa; esta vez, el campo de batalla no es otro que el segmento de los híbridos plug-in o de enchufe. En una esquina tenemos a los japoneses, que mantendrán su actual sistema híbrido, aunque modificado para poder recargarlo en casa. En la otra, están los estadounidenses, con su nueva arquitectura E-Flex, que emplea únicamente electricidad y reserva el motor de explosión (diésel, gasolina o incluso de hidrógeno) para cargar las baterías.
El vicepresidente de Toyota, Kazuo Okamoto, ha defendido la superioridad de la "solución Prius" frente al sistema mostrado en el Chevrolet Volt (y próximamente el Opel E-Flex). Según Okamoto, un híbrido paralelo, en el que el motor de combustión trabaja junto al eléctrico para mover un automóvil, es la mejor tecnología disponible, tanto por autonomía como por tamaño de las baterías y tiempo de carga. Una afirmación que suena tan aventurada como agresiva, dado que todavía no conocemos las especificaciones definitivas de la mecánica que empleará GM (aunque es cierto que con casi toda seguridad necesitará más espacio).
General Motors, sin embargo, puede que tenga un as en la manga. Después de firmar un contrato con A123Systems para desarrollar baterías de litio-ión de larga duración y bajo peso, podría tener su primer híbrido real en 2010. Toyota, mientras tanto, arriesga mucho después de retrasar su adopción de la tecnología de litio-ión, alegando que todavía es demasiado peligrosa (otras fuentes señalan problemas con su proveedor, Matsushita). Por el momento esto no pasa de ser el típico palmoteo en el pecho, pero podéis dar por hecho que conforme se acerque el fin de la década, las puyas van a ir a más.
[Artículo en inglés]
