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Actualización: Renault ha comunicado que ofrecerá tres años o 150.000 kilómetros de garantía en Europa.

Calidad, esa tiene que ser una de las palabras que más se repiten en la nota de prensa de Renault. Calidad, calidad y calidad. El fabricante del rombo se ha desvivido en la creación de su nuevo Laguna para dejar bien algo el listón de las berlinas europeas, y aunque todavía es muy pronto para saber si conseguirá posicionarse entre los tres primeros modelos líderes en el segmento (incluyendo marcas premium), a juzgar por el comunicado distribuido, parece que la tercera generación del modelo va a desmarcarse de las anteriores. Uno de los aspectos más vigilados por Renault parece ser el confort de marcha, reforzado por un habitáculo mimado y cuidadosamente insonorizado con nuevos materiales y una distribución inteligente de los componentes, para que el ruido del motor o la aerodinámica no moleste a los pasajeros. Además, se ha intentado mejorar la estabilidad del vehículo al máximo, redistribuyendo pesos y ahorrando nada menos que 20 kg de acero en su construcción. Tanto se ha mirado esto, que hasta los tornillos se han cambiado por unos de cabeza hueca para ahorrar un total de 700 gramos.

Más información tras el enlace:

Evidentemente, y dado que se trata de un Renault, el Laguna III contará con una dotación en materia de seguridad muy elevada. Aunque todavía no ha sido probado en el Euro NCAP (estamos seguros de que mandarán varias unidades tan pronto como se ponga a la venta), sus hasta ocho airbags deberían ofrecer la máxima protección, por no hablar de los elementos de seguridad activa como los faros bixenón, y unos frenos que según Renault son los mejores en su categoría. Con ellos y la asistencia del sistema de asistencia a la frenada de emergencia, un Laguna con llantas de 16 pulgadas es capaz de decelerar de 100 a 0 km/h en 40 metros. En total, se ofrecerán siete motores; tres de gasolina y cuatro diésel. Los primeros estarán representados por un 1,5, un 1,6 y un 2,0 turbo, de 110, 140 y 170 caballos respectivamente, mientras que la oferta diésel constará de un 1,5 8v de 100 caballos y tres bloques 2,0, con potencias de 130, 150 y 175 caballos. Su introducción en el mercado será gradual. En todos los casos la suspensión delantera es una Mac Pherson, acompañada por un eje flexible autodireccional (torsional) en las ruedas traseras.

Y ahora, las medidas:

Hatch:

• Largo: 4.695 mm
• Ancho (con los espejos desplegados): 1811 mm
• Alto: 1445 mm
• Distancia entre ejes: 2.756 mm
• Maletero: 450 l
• Con los asientos abatidos: 1.377 l

Sport Tourer:

• Largo: 4.803 mm
• Ancho (con los espejos desplegados): 1.811 mm
• Alto: 1.445 mm
• Distancia entre ejes: 2.756 mm
• Maletero: 508 l
• Con los asientos abatidos: 1.593 l

Como veis, parece que el nuevo Laguna tiene muy buen aspecto. Si su minimalista estética exterior convence, y sobre todo, si Renault cumple con lo prometido y ofrece un modelo superior a precio de gama media, parece que habrá dado con ese bombazo que tanto necesita para enderezar sus cuentas.