PRESTACIONES

Una vez arrancamos el C3 Pluriel comprobamos como la ausencia de vibraciones y el silencio general nos hacen dudar si el motor está en funcionamiento. Es una sensación bastante agradable en "esta era diésel" que estamos viviendo, con motores menos refinados y claramente más sonoros -pese a la gran mejora que los últimos vehículos a gasoil están obteniendo-. En ciudad y a velocidades bajas, mantiene el andar suave, claro que se acaba una vez que subimos el ritmo, puesto que el motor ya no suena tan poco y algunos ruidos aerodinámicos -especialmente del techo- llegan a ser realmente molestos. En cualquier caso, a 120 km/h se puede mantener una conversación normal sin elevar la voz siempre y cuando el techo esté totalmente cerrado.

El funcionamiento del pequeño motor 1.4i es agradable, sube bien de vueltas y parece tener más potencia de la que realmente posee, aunque una vez lanzado, le cuesta ganar velocidad. La quinta velocidad resulta bastante larga y teniendo en cuenta que el C3 Pluriel es bastante pesado, tenemos que estar muy atentos en caso de querer realizar adelantamientos para no quedarnos "a medias". Me parece una mecánica aceptable si el uso es exclusivamente urbano. En caso de realizar algunos viajes o si frecuentamos carreteras de un sólo carril para cada sentido, es mejor hacer el esfuerzo y adquirir el 1.6i 16v de 110 CV, asociado exclusivamente al cambio SensoDrive. El diésel no interesa por potencia y precio, aunque el consumo es muy inferior.

Los consumos del pequeño 1.4i son bastante sensibles a la velocidad y a la forma de conducir, pero si mantenemos los ritmos legales en autopista, el ordenador marca medias de 7 L/100. En ciudad, teniendo tacto podemos rondar los 9 L/100 mientras que en carreteras secundarias, a velocidades entorno a los 90 km/h, se queda en unos 6 L/100, bastante aceptable. En caso de realizar una conducción deportiva, podremos visualizar en la pantalla del ordenador cifras superiores a los 11 L/100 y siendo realistas, tampoco es un automóvil que invite a correr. La velocidad máxima homologada por la firma es de 160 km/h, menor que la de utilitarios similares pero que en realidad le cuesta alcanzar, salvo en condiciones favorables. La aceleración de 0 a 100 km/h por su parte, en 13,9 segundos según declara Citroën, es algo optimista puesto que con dos conductores a bordo supera claramente los 15 segundos.

ALGUNOS DATOS

• Motor: 1.360cc, inyección monopunto
• Potencia: 75 CV
• Par motor: 12,04 mkg
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 13,9 segundos
• Consumo medio: 6,8 L/100
• Consumo urbano: 8,9 L/100
• Capacidad del depósito: 46 L
• Frenos del/tras: Disco/Tambor
• Longitud: 3,93 m
• Anchura: 1,70 m
• Altura: 1,54 m
• Batalla: 2,46 m

COMPORTAMIENTO. CARÁCTER URBANO

En autovías el Pluriel resulta cómodo, con una suspensión blanda que absorbe bien las irregularidades del asfalto, sin embargo, es sensible al viento lateral y, cuando llegan curvas, balancea más de lo deseado, aunque no pone en entredicho la estabilidad. Resulta muy recomendable la opción del control de estabilidad ESP. En carreteras de montaña, con curvas cerradas, se muestra ciertamente torpón pese a una dirección variable de tacto bastante agradable, aunque no todo lo directa que me gustaría. Todo esto cambia cuando nos encontramos en plena urbe. Muy cómodo y gracias a la altura de la carrocería, ligeramente superior a los automóviles convencionales, nos permite disfrutar de una posición algo más elevada y controlar el tráfico sin demasiados problemas. La asistencia de la dirección resulta adecuada para ciudad, que permite realizar maniobras rápidamente. La visibilidad de los espejos está en un punto medio, con los exteriores un poco pequeños. A la hora de aparcar, la forma del morro impide ver donde termina el coche y a veces parece que vamos a rozar al vehículo situado delante y en realidad aun tenemos espacio suficiente. Cuestión de acostumbrarse. Por cierto, que el Pluriel lleva incorporadas las molduras laterales y en paragolpes para proteger de esos pequeños "toques" de aparcamiento, algo que resulta muy útil.

EQUIPAMIENTO

La dotación de serie del Pluriel en su versión más económica resulta bastante completa aunque encontramos algunas lagunas, como el control de estabilidad, opcional por 450 €. Lo más destacable del Pluriel es:

• Climatizador automático
• ABS + EBD
• Airbags frontales y laterales
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Ordenador de a bordo
• Elevalunas eléctricos delante y detrás
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Radio CD con mandos en el volante
• Faros antiniebla
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de faros
• Retrovisores eléctricos
• Asiento del conductor regulable en altura

Entre las principales opciones encontramos el Bluetooth (195 €), el citado ESP, el pack Look Aluminio y el tapizado en cuero (900 €).

Con la promoción actual, el Citroën C3 Pluriel 1.4i 75 CV sale a la venta por 14.930 €, una cifra competitiva respecto a otros modelos descapotables.

CONCLUSIÓN

El Citroën C3 Pluriel es un automóvil que se compra además de con la razón, con el corazón. Respecto a la versión cerrada cuesta 2.000 € más aproximadamente y cuenta con una plazas traseras menos utilizables aunque a cambio habremos comprado un auténtico camaleón sobre ruedas, capaz de transformarse en pick up, cabrio, Open Top o bien funcionar como un utilitario más. Calidad media, equipamiento completo y un comportamiento modesto y prestaciones limitadas, lo relegan a un buen segundo coche o bien, un urbano para todo, que además llamará la atención entre las congestionadas urbes o las sensacionales zonas costeras españolas.

VALORACIÓN: 7

• Acabado: 6,5
• Habitabilidad: 7
• Maletero: 7,5
• Sonoridad: 6,5
• Comodidad: 8
• Comportamiento: 6,5
• Frenos: 7
• Dirección: 7
• Cambio: 7
• Prestaciones: 6
• Aceleración: 6,5
• Consumos: 7
• Equipamiento: 8
• Valor-Precio: 8

PRIMERAS IMPRESIONES E INTERIOR

Fotos: Enrique García y Citroën